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谢谢~，这几天一条关于玉林高铁站定在玉东新圩白鸠江片区的信息已经刷爆玉林朋友圈

关于玉林市高铁新城的具体建设地点玉林市发改委去年8月份出炉的几张高铁规划图中公布的南宁至深圳客运专线的线路平、纵断面走向示意图，线路从南宁经横县、兴业、玉林、北流、容县、岑溪、罗定、江门到深圳，在玉林和北流之间规划建设玉林东站和高铁新城。

玉林的朋友，莫急！！莫急，对于玉林高铁站的具体建设地点，我相信玉林的有关部门会根据玉林城市发展和玉林的交通布局进行综合考量，选定最佳的建设地点。

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你好，现在玉林高铁站位置尚未确定，不过官方的宣传海报已经出来了，根据玉北同城的规划图可以看出高铁站的位置的确是在玉林和北流的中间，具体是茂林还是新圩呢？一起来看看宣传海报

这就是玉林高铁站的最初位置规划，最终有没有改变，只有拭目以待了。

你觉得淄博火车站有必要建设南广场吗？未来淄博站和淄博高铁站谁的发展前景更好？

南，北站定位不同，北站为高铁站，重要性无需赘述。但南站，我认为地位应不输北站。

除高铁外，其他动车，客专等继用南站。但最重要，最核心是：淄博市是个典型的组群式城市，每个区相距二十多公里，且以张店为中心，等距分布在东，南，西北，全国独有。虽然这些年认识到城市发展规律，集中力量发展淄博核心区张店，但依淄博市人口和区区之间的空间距离，不可能五个区连片起来(如连片起来，至少一千万城市人口)，随着中心区集聚发展，工业企业将分布在各区，中心区以商贸，金融，服务业即所谓第三产业为主。由此未来各区与中心区最有效率的交通方式就是以中心区为中心的放射状轻轨或地铁为主要工具，将来再附以到各区的高架公路快线……由此，南站会成为集结这些交通方式的中心站！

如此看来，南站的地位甚至大过高铁站，这对中心南部发展也是巨大助力！

我认为淄博火车站南广场的建设，在财力允许的情况下是很有必要的。

淄博市火车站的历史可以追溯到清代，建国后七十年代初建设了站房，八十年代初建设了营业大楼，本世纪初改造建设了现在的北广场。

但不得不说北广场当年的规划改造和建设缺乏充分的前瞻性。我们如果开车到淄博火车站乘车或送客人，可以发现，一是没地方停车，而且前些年停车场曾经被雨水淹过一次。二是拥堵十分严重，我住张店城区，但不管自己开车还是因为考虑停车难打车前往，每次我都会提前两个小时赶过去，就是怕堵车耽误乘车。三是站内候车大厅设施非常陈旧。尽管在北广场改造时，营业楼曾经“升级”改造过，比如增加了扶梯等设施，但仍存在大厅内布局不合理、餐饮等便民设施缺乏、站台天桥无电梯、站内商业杂乱无章等硬件及管理问题。

记得去年我去杭州火车站时，从高铁