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取消省界收费站后，客车收费标准是否调整？ 发布时间：2022-05-03 23:25
在今天年1月17日的交通运输部新闻发布会上，公路局局长吴德金表示，各地客车的通行费收费标准没有调整，变化的是费额取整规则和按照实际通行路线实现精准收费。
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所谓取整规则即由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。
举个例子，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到收10元。
撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，精确计费更加准确，更加公平合理。
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除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。
举个例子：我从成都会达州老家，我有三条线路可选。第一条成南高速、南大梁高速、包茂高速，全长460公里，第二条是成巴高速，全长487公里，第三条是经过广洪高速全长498公里，不管我走那一条高速，只要上高速和下高速收费站不变，就按最短的计费。
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新修订的标准将核定载人数为8人和9人的小型客车由原2类客车降为1类客车。
2020 年1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取车辆通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，这些车辆的通行费负担下降显著。
还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费，广东省四类客车按三类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。
总体来说，客车的收费标准有所下降。
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另外，各地高速公路收费标准根据道路桥梁隧道的多寡，各条高速收费并不一样，比如咱四川，绕城高速和攀西高速，雅西高速就相差极大。
再比如：贵州和四川地区差异也很大。我记得去年自家贵州，从千户苗寨到土城，几乎是1元钱一公里。
总之，高速收费只会越来越公平合理，且费用会越来越低。
我是溯源归一，极简投资践行者！
