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已成世界最大制造基地的中国，220多种工业品产量居世界第一。而这220多种工业品中，客车就是其中一项，中国客车已占全球客车总产量的30%以上。但大并不代表强，在宇通客车掌门人汤玉祥眼中，即宇通已是中国客车第一品牌，但与德国的奔驰相比，仍是工业2.0和3.0的差距。而这一差距最直观的表现，就是如何满足用户高精细的标准要求。

       如何从2.0跨越到4.0，在这一全国至上而下的大讨论中，宇通认为，运用现代技术实现管理能力以及制造水平的大幅提升，建立高端的各项能力。

　　   为了实现这种跨越，使中国客车由大变强，宇通启动了T7项目计划。这一计划从表面上看是以7米高端商务车的产品开发立项，但实则背后隐藏了宇通聚合高端客车能力，实现跨越的强大动机。

       不仅如此，侧翻试验，高寒、高温、高原试验等都列在了T7产品开发的验证中。宇通希望用轿车开发模式的调校验证和匹配让零部件在正确的状况、正确的时间来正确地发挥各自的最佳功能。

　　   很显然，这种以轿车为模板的开发与制造，是宇通树起中国高端客车的新标准，实现聚合高端客车能力的一次践行。