决胜最后一公里

http://www.chunyun.cn时间:2016-10-14  来源:春运网
    据悉,铁总将建百个商品汽车物流基地,由中铁特货运输有限责任公司主办的2016中国铁路商品汽车物流发展座谈会今天在北京召开。中国铁路总公司副总经理、党组成员杨宇栋表示,铁总将在全国规划建设108个具有装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。(来源:人民网)

    如何提升核心竞争力,改善“最后一公里”的低效率、高成本、服务差等现象,成为当前的难题。这一利好消息,将在铁路域成为解决物流最后一公里问题的重要手段。

    与时俱进,是保证企业活力和市场竞争力的必要手段。现代物流已经发生了根本变化。由以前的邮局长时间送递到现在的短时间快递。将包裹物品直接送到家门口。市场如此变化,竞争如此激烈,一家又一家快递公司的成立,市场蛋糕一块又一块的被瓜分。作为以往的“铁老大”还能固步自封吗?还能靠山吃山靠水吃水吗?铁路,根本上是一个以运输为业务的运输的企业,如果不跟上社会变革的步伐,不加快自身变革,不加快融入社会竞争,如何生存?

    从市内配送的参与主体来看,铁路是传统的国有企业,比如中邮物流以及各地的外运公司,他们在早些年的投入在今天得到了一定的回报;但往往在最后的市内配送方面做的不尽如人意。当然也是由于各种历史或自身运输特点的限制造成。在现在社会物流的飞速发展下,显现出铁路资源有很大浪费,如今铁路也要有自己的装卸、仓储、中转、配送功能的商品汽车物流基地。这毫无疑问是要将主要运输业务做到最大限度的延伸服务,将大宗运输做到细,做到一般以配送。

    总体来看只有解决“最后一公里”这一领域的问题,中国铁路的物流水平才能有质的飞跃。发现自身缺陷,不断完善自身的不足,解决最后一公里。将运输能力直接延伸到客户手中,不再做虎头蛇尾。

    铁路不断地在改革,既要往有利于增添发展新动力方向前进,也注重从体制机制创新上推进供给侧结构性改革,时刻把以人民为中心的发展思想体现在经济社会发展各个环节,通过改革给人民群众带来更多获得感,同时也将给企业自身带来了无限活力。(刘昊)

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