港珠澳大桥今日合龙 历时4年造百座“大桥”

http://www.chunyun.cn时间:2016-06-29  来源:羊城晚报

羊城晚报讯 记者黄珏、吴国颂报道:6月28日20时,随着两台桥面吊机缓慢提升,一段长约8.6米的中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口,这是港珠澳大桥主体桥梁的最后一段钢箱梁,今日上午,该合龙段开焊,标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

如今的伶仃洋上,青州航道桥“中国结”熠熠生辉,江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生,九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。从高空俯瞰,港珠澳大桥犹如长虹卧波、蛟龙出水,在云卷云舒的海天之间,形成了一道亮丽的风景。据介绍,随着大桥主体桥梁的顺利合龙,其他工程建设各方也正夙兴夜寐,其中,岛隧工程已沉放27节管节,已建隧道总长超过4700米,超过总长度的80%,另外,桥面铺装、交通工程等后续施工也将全面展开。

收尾

历时4年,造了百座“大桥”

昨日吊装的这段长约8.6米的钢箱梁,对于长达22.9公里的主体桥梁来说,只是200多块钢箱梁中最不起眼的一小段,但对于参与建设的标段企业来说,这意味着从2012年6月28日启动的主体桥梁土建工程正式收尾。“至今正好四年,比计划中要快一些。”港珠澳大桥工程管理部副部长景强感叹,从桩基、承台到桥梁、钢塔,再到斜拉索,每一个看似普通的建桥环节都在每一个细节创造奇迹。

港珠澳大桥建成前,在桥梁建造者眼中,超过100米的桥梁都是“大桥”,景强幽默地表示,港珠澳大桥的主体桥梁,每一个桥孔都是“大桥”,“短时间内要‘造上百座大桥’,不成为大师都难。”测量师杨磊在短短4年中各种测量工作超过千次,而在普通的桥梁建设中,测量工作则不过几十次。

难度

钢塔吊装,必须一次成功

昨晚吊装的钢箱梁是江海直达船航道桥的收官之作,与提前完成的九洲航道桥和青州航道桥相比,“超级海豚”吊装之难让广东长大公司“坚守”到最后,该公司第二分公司副总经理余立志表示,在港珠澳大桥建设中,不能用“熟能生巧”来形容,虽然各种吊装技术逐渐成熟,但每一次施工的风险和后果并没有变,余立志说,在海上施工4年多,仍对大海心存敬畏,因为气象状况无法人为掌控,“如果再叫我们去吊装个钢塔,压力并不会减小”。

据了解,为了“协调”伶仃洋特殊的海域环境,港珠澳大桥首次使用非通航孔桥采用埋置式承台,188个桥梁承台埋入深达十余米的海床面以下;桥梁主体工程近23公里的桥梁,首次大规模采用钢结构,用钢量达40多万吨;桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制,海上运输整体吊装。景强把港珠澳大桥比喻成一个“新生命”,要从根本上改变其“体质”,在其出生阶段就要“注重保养”,如打桩、焊接等标准提高至普通的几倍,为了延长寿命,使用加冰浇筑的混凝土,造价不菲的还氧钢筋等,最难得的是,在整个施工过程“没有反悔的机会”,如钢塔吊装,必须一次成功,如出现任何问题将后果不堪设想。

嘿,亲爱的港珠澳大桥:

海事人为你 日夜守护

文/羊城晚报记者 马化展 图/羊城晚报记者 林桂炎

今天上午,随着最后一片通航孔桥钢箱梁吊装完毕,港珠澳大桥主体工程桥梁段顺利合龙。

这一片重达280吨的钢箱梁,还有它的组合梁、桥墩等“同伴”,这三年来一个个从中山或东莞的码头远道而来,又在海面上成功吊装,这背后是港珠澳大桥建设的另一个“战场”:在“漂浮的土地”上,各地海事部门接力赛似的在为这个世纪工程保驾护航。

港珠澳大桥,这一极度依赖船舶、施工位置多处于珠江口通航水域的超级工程,置身要道却宛在温室,很大程度上就是因为有海事部门无微不至的守护。为了大桥的安全顺利建设,海事人不分日夜地护送大桥“零件”、确保航道安全、日常监管等。

建设与通航怎么平衡?

珠江口水域是我国船舶交通最繁忙的黄金水域之一,日均船舶流量达4000多艘次,穿梭于粤港澳及多个岛屿之间的高速客船每天有约500个航班。建设港珠澳大桥,就要在这个高密度通航的水域施工,整个珠江口只留伶仃航道和青洲航道可通航……这就给海事部门出了道难题:如何在保障建设安全的同时,尽可能减少对华南水域大动脉的影响。

最简单粗暴的,莫过于完全封航。但用广州港珠澳大桥海事处处长钟锡泉的话来说,封航铁定影响全省经济,一天就会导致港口瘫痪。既然都耽搁不得,那就要找寻两者之间的平衡点——这成了管辖该水域的广州、珠海、深圳海事部门的重任之一。

决定海事在港珠澳大桥项目中扮演如此关键角色的,还因为建设本身也高度依赖船舶。相比港澳两地,内地的施工地域两头不靠岸,建设初期,工地上用一瓶水都要靠海上运输。“本来桥就是连接岸的,但这个就不是,或许会是前无古人后无来者。”港珠澳大桥管理局安全环保部副部长戴希红感叹。

海事人怎样贴身护驾?

广州海事局选择的也是“前无古人后无来者”的举措:2012年5月,在珠江口远离岸边18公里、距离港珠澳大桥西人工岛400米之处,布设经过改造的趸船1550号,成立全国唯一的海上海事处,“贴身”守护港珠澳大桥的建设。

当中山马鞍岛沿岸的大型构件预制基地生产出来的桥梁组合梁、墩身等构件,需运往港珠澳大桥施工现场时,中山海事局一支24小时待命的“护桥使者”队伍也会跟着出发;每次载着墩台的拖带船队从东莞洪梅镇大汾北水道启航后,东莞海事局就会出动四艘船艇及执法人员为其护航警戒,一直护送到珠江主航道。

当拖带船队来到广珠深的地盘,三地海事部门就要接过重任。

广州港珠澳大桥海事处执法大队副大队长宝刚表示,大桥建设最高峰时,光是大大小小的几百条施工船舶都像“赶集”似的,加上有时遭遇失控的巨轮、违章的渔船,他们就需要在紧急关头控制险情;沉管浮运时连续在海上值守100多个小时,航道转换时因瞭望任务只能睡三四个钟头……这些是许多参与守护港珠澳大桥建设的海事人员的日常生活片段。

数据也在诉说着海事部门的卓越贡献:截至今年6月底,中山海事局先后完成了615航次大桥构件的运输安全保障,约计36000公里,接近地球赤道周长(4万公里);广州港珠澳大桥海事处已实现巡航里程约5万海里,应急值守超1500小时,直接为60多万艘次船舶提供助航服务……

如今,随着主桥的合龙,东莞和中山海事局的护航工作宣告落幕,广珠深三地海事部门的守护还在继续,他们为这场“保卫战”所作的贡献,都记录在伶仃洋的浩淼清波里。

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