防洪度汛,未雨绸缪

时间:2020-04-19  来源:春运网  投稿:tougao@chunyun.cn

铁路作为我国运输之首,面对灾害影响频率高、时间长,并且造成的经济损失非常严重。铁路运输设备作为受灾体,其关键损失发生在线桥设备上,尤其是路基地段,其次是桥梁涵洞。洪水灾害容易引发大型山体滑坡、泥石流、危石坠落以及路基下沉而引发线路断道、道床冲孔、管涌等情况发生。近30多年来,主要干线因水害断道每年平均100多次,每年铁路水害发生时间,一般起自3~4 月,讫于10~11月,6~8 月为峰期。汛期临近,我们铁路人要密切关注汛情,将旅客生命财产安全摆在第一位,科学防洪,全力保障汛期行车安全,齐心协力筑牢防洪安全堤坝。

为了切实有效做好防洪工作,必须设立科学合理的工作原则。首先统一指挥,分工负责。在中国铁路总公司防洪指挥部的指导下,防护应急工作实行集团公司、站段逐级负责制。根据灾害程度和影响范围的不同,由相应各级责任部门组织协调管内的防洪应急工作。其次预防为主,安全第一。防洪工作贯彻“全员防洪、科学防洪”的指导思想,防洪应急响应以保证旅客人身安全为最高原则。

为确保运输安全,采取相应可行性强和具体细化的防洪措施是最必要的,并且各部门间要全力以赴、通力合作。例如工务系统务必加强防洪值班,实行24小时值班制度,防洪进入临战状态,值班人员应随时通过有关天气网站、气象台、与其他相关部门如公安处路况情报信息共享等手段,密切监视雨情变化,及时采取有效防范措施。再来就是严格执行降雨量警戒制度和冒雨检查制度,做好冒雨检查线路和雨后设备巡查工作;加大查险力度,排除隐患,切实做到应查尽查“不留死角”。电务系统对各站同槽配线、铁塔地线、防雷元件、防雷地线进行全面检查,确保防雷设施安全可靠。同时,对区间高柱信号机、通信杆塔及各种信号标志牌倾斜情况进行检查,尤其是对去年新施工未经汛期考验处所的设备全面检查,确保设备状态良好。供电系统可组织重点对山区、边坡、低洼地带供电设施以及牵引变电所避雷针、影响供电线路树木和邻近设备的塑料大棚、彩钢房、广告牌等结构体进行拉网式排查,切实做到对管内防洪处所心中有数。

我国大部分铁路运输仍然是普速铁路,其驾驶目前还主要依赖司机目测,沿线维护、巡检也主要靠人工进行,不能确保实时获取灾害信息,预防突发险情。所以要加强高新技术在铁路安全的应用,对于经常发生灾害的山区路段,在斜坡地带安装传感器和摄像头,并利用无人机技术加强巡检。并应尽快完善铁路与地方联动的报警快速反应机制,通过互联网、大数据技术优化信息整合能力,扩大预警网络覆盖面,将信息触角延伸至基层群众。

牢记“安全第一,预防为主,综合治理”的原则,遵循团结协作和局部利益服从全局利益的要求,坚决落实全员防洪、科学防洪。 高嘉悦
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