中国铁路“走出去”,经济全球化的选择

http://www.chunyun.cn时间:2016-07-08  来源:春运网
      7月5日,中国铁路总公司召开新闻通气会,介绍了中国铁路“走出去”有关情况和重点项目进展情况。目前,中国铁路“走出去”项目推进顺利,一批境外项目取得重大进展。(《人民网》)

      这些年,中国铁路发展举世瞩目,中国在高铁、重载铁路、机车车辆等诸多领域已经达到世界先进水平,中国铁路“走出去”的步伐日益坚定而有力,中老铁路、印尼雅万高铁先导段、匈塞铁路塞尔维亚段等已相继投入建设,俄罗斯莫斯科—喀山高铁等项目正加快推进,中泰铁路也在紧张筹备中。缘何中国铁路“走出去”能取得重大进展?这是经济全球化的必然选择。

      经济全球化是指世界经济活动超越国界,通过对外贸易、资本流动、技术转移、提供服务、相互依存、相互联系而形成的全球范围的有机经济整体。古典经济学家大卫·李嘉图以其所创立的比较成本理论,论证了国际间自由贸易的合理性,即各国只要根据自己的要素禀赋,专业化分工生产各自具有相对成本优势的产品,通过国际自由贸易,就可以获得对各贸易国都最有利的结果。如果全世界各国都这样做,也就能够实现全世界的福利最大化。

      中国之所以“走出去”并且越走越远,根据经济全球化理论分析是因为我们中国铁路存在比较优势。笔者认为中国铁路比较优势体现在两个方面:一是过硬的技术实力,二是高性价比。

      首先是过硬的技术实力。经过多年发展,中国铁路已经完全具备“走出去”的技术实力。无论是铁路修建(包括设计线路、铺设铁轨、提供信号平台等),还是铁路运行(包括机车车辆和城轨车辆等),中国均已具备丰富的经验。

      在铁路修建方面,中国铁路已经修建了多条时速为350公里以上的高速铁路,截至2015年底,中国高铁列车已连续运行478万趟、27亿公里,安全发送旅客43.2亿人次;在铁路重载领域,中国修建了大秦铁路,并创造了世界铁路重载纪录;作为主要的铁路承建方,中国中铁和中国铁建等大型基建企业修建了各种等级的铁路,而且在重大铁路项目工程上合作良好,特别是"两铁"克服多种困难,合力修建青藏铁路,充分展示了中国修建铁路的实力。

      在铁路运行方面,中国中车经过“引进消化吸收再创新”,在动车组、内燃机车、电力机车等领域都取得了长足进展;中国铁路形成了自己独有的高铁技术体系,高铁的线路桥隧、通信信号、牵引供电、运行控制、调度指挥、安全保障等关键技术达到世界先进水平,并研发制造了具有世界先进水平的高速列车——中国标准动车组;经过多年运营管理实践,中国铁路形成了基础设施、移动装备、综合检测、防灾减灾、应急救援为一体的高铁安全风险管理体系,完全能够确保列车安全运行。

      其次是高性价比。中国铁路不仅完全具备铁路输出的技术实力,而且在成本上也具有很大的优势。从铁路修建来看,中国劳动力成本不高,中国中铁和中国铁建等海外修建铁路,雇用中国劳动力将有效降低工资成本,也能够有效提高修建进度;车辆制造方面,中国中车在“引进消化吸收再创新”后,将机车车辆的国产化率逐步提升,与国外的高端机车车辆产品相比,性价比较高,销售价格具有很强的竞争力。拿高铁来分析,英国广播公司在“中国的高铁革命”报道中援引数据指出,中国的高铁建设成本不超过其他国家的三分之二。中国高铁每公里基础设施单位建设成本通常为1700万至2100万美元,而欧洲这一数字为2500万至3800万美元,美国则估计高达5600万美元。

      在当前全球能源危机、气候变暖、交通安全等问题不断出现的大背景下,中国铁路产业比较优势凸现,中国铁路在经济全球化的进程中走向世界已成为发展的必然趋势。(程爽)   

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