广西动车通达区内外18省市

http://www.chunyun.cn时间:2017-06-13  来源:南国今报
  7条高铁线路,12个地级市开通动车,28座新建高铁车站,每天开行211.5对动车,高铁运营里程1751公里……2013年12月28日,桂林至北京首趟高铁列车正式发车,标志着广西进入高铁时代,成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。此后,广西开启高铁发展的“加速度”,在短短几年时间里,交出一份亮眼的成绩单。
  
  7条高铁“路网末梢”变“区域枢纽”
  
  长期以来,广西处于全国“路网末梢”,铁路设备基础差、线路等级低、路网结构不合理,营业里程在全国处于下游,全国铁路6次大提速均与广西境内铁路无缘。如何改变这种局面?
  
  “十二五”以来,自治区党委、政府大力实施交通优先发展战略,与中国铁路总公司签订了一系列加快铁路建设的协议,制定了广西中长期铁路网规划,掀起大规模铁路建设高潮。
  
  2013年底,广西一举开通衡柳、柳南等5条高铁,高铁里程实现从0公里到1181公里的跨越式突破,不仅成为我国首个开通高铁的少数民族自治区,更以1/10的份额一跃成为高铁里程最长的省区之一。仅用两年,就走完7年国内高铁发展历程,走出惊人的“广西速度”。
  
  令人可喜的是,“广西速度”还在继续。自2013年底以来,已建成柳南、贵广客专和云桂、南广、衡柳、邕北、钦防铁路等7条高铁,与既有焦柳、黔桂、湘桂、南昆、益湛、黎湛、河茂等7条普铁形成互补联动,动车通达全国16个省市、区内12个地级市,高铁里程位居全国各省区前列,基本形成了北通、南达、东进、西联的现代化路网格局。
  
  “近5年来,是宁铁建设发展史上变化最大、进步最快、发展最好的时期,累计完成基本建设投资1300亿元,超过建局以来至‘十一五’末的建设投资总和。”南宁铁路局有关负责人说,至2016年底,云桂铁路全线开通运营后,宁铁营业里程已达5804公里(广西境内5141公里),其中高铁营业里程1859公里(广西境内1751公里),路网规模、装备水平和运输能力实现了重大跨越,实现从“路网末梢”到“区域枢纽”的重大转变,在经济社会发展大局中的地位作用凸显。
  
  211.5对动车区内区外城市距离变近
  
  南宁往柳州、桂林方向每天开行动车36对;南宁往北海开行22对;南宁往广州开行52对;南宁往昆明开行20对……目前,南宁铁路局共开行旅客列车267.5对,其中动车211.5对,占77%;特别是两广之间,每天开行的动车达到125对,平均不到7分钟就有一趟开行,其中间隔时间最短的两趟发车时间仅相隔一分钟,比城市公交车还密集,旅客“随到随买、随买随走”的出行愿望轻松实现。
  
  借助发达的高铁网络,上午在桂林看山水,下午在柳州逛街,晚上在北海银滩“泡”海水;早上在昆明吃“过桥”米线,中午在南宁尝“老友”粉,晚上在广州品茶。这些一日游遍几座城市的梦想,如今完全成为现实。
  
  在高铁路网逐步完善的同时,客运服务水平也不断提升。近年来,利用新线建设、老线电气化升级改造的契机,南宁铁路局先后对南宁站、平果站、田阳站、百色站、柳州站、贵港站、玉林站等28座车站进行扩能改造,扩充点上运输能力。
  
  数据显示,2013年至2016年4年间,南宁铁路局年旅客发送量分别为3693万人次、5101万人次、7450万人次和8816万人次,实现一年一个新台阶。2017年春运,南宁铁路局累计运送旅客1228万人次,同比增幅居全路第3位,预计全年旅客发送量将突破1亿人次。
  
  触角向下让更多人享受高铁红利
  
  从全国来看,高铁保持着高速发展,但不少中等城市依然处于“地无寸铁”状态,远未达到“市市通高铁”目标,更不用说交通闭塞的县城了。如何让更多的县城享受高铁红利?广西给出的答案是:触角向下,让高铁将大城市与县城串起来。
  
  目前,广西区内开办客运业务的高铁站33个,其中地级市站15个、县级市站1个、县级站17个,桂平、恭城、阳朔等6个地区首次通铁路,动车的开行极大压缩了县域地区与其中心城市的时空距离,有效带动广西区域协调发展和城镇化进程。
  
  去年5月15日,南宁铁路局开行三江南至广州南“柳州三江号”始发动车,这是广西首次在县一级行政区开行始发动车,也是全国首次在少数民族自治县、贫困县开行始发动车,对扩大三江旅游知名度,促进三江扶贫开发发挥了重要作用。
  
  去年12月19日,全国首个高铁“无轨站”在凌云落成,点对点驳接百色高铁站动车,进一步扩大了高铁效应。
  
  南宁铁路局有关负责人表示,设计时速350公里的贵南客专已在去年开工,都安、马山、武鸣等少数民族聚居区、国家级贫困县也将实现“动车梦”。
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