中非合作亲历者:在蒙内铁路工地上架起“汉语桥”

http://www.chunyun.cn时间:2018-09-05  来源:未来网

 

  生性开朗的肯尼亚方员工对相声这门艺术产生了浓厚兴趣,在日常对话培训中融入“段子”元素,就连基础的见面问候,也从“你好”改为“吃了么”。


  9月3日至5日,中非合作论坛北京峰会召开,北京又一次迎来了中非友好大家庭的大团圆。一直以来,中非在交通基础设施建设方面务实合作,推动中非实现互利共赢、共同发展。


  在遥远的非洲肯尼亚,那里的人民自独立以来就迫切的需要一条可以带来发展的铁路,在短短不到3年的时间内,中国中交集团在肯尼亚飞扬的红土上建起了一条促两国合作的友谊之路——蒙内铁路,其连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港,是东非铁路网的起始段,全长480公里。


  作为中非合作的亲历者,中交集团的驻肯工作人员告诉未来网记者,这里不仅通了铁路,更架起了一座中肯“汉语桥”。


  用中国相声、中国歌曲学习中文 搭起中非合作“汉语桥”


  记者了解到,蒙内铁路的修建不仅为肯尼亚带来了高效便捷的交通运输,还为肯尼亚地区的居民提供了大量的工作机会。建设时期,蒙内铁路为肯尼亚创造了4万多就业岗位,当地员工占比超过90%,培训了2万名技术人员,目前,有超过1500名当地人参与蒙内铁路的运营,是一条名副其实的友谊之路、繁荣之路。


  据介绍,蒙内铁路管段所穿越的察沃国家公园,是肯尼亚经济发展较为落后的地区。因工作机会匮乏,蒙内铁路建设带来的就业岗位成为当地居民争抢的热门。


  在蒙内铁路建设的项目部工作,除了可以获得生活保障,还能学到谋生的技术,所以当地的居民十分珍惜这个工作机会。但在项目部工作,他们需要向并不精通英文的中方工人请教技术问题。语言沟通,成为横亘在双方之间的一大障碍。


  “建设的高峰时段,项目部有近5000名肯方雇员,是中方员工人数的20倍。”肯方雇员主管郦荣军说,“起初,中肯双方施工人员只能靠手势交流。中方师傅认为教清楚了,肯方员工也觉得学明白了,可是一到实际操作却时常南辕北辙。” 打通“语言关卡”,被项目部列为属地化管理的重要议程。


  “我们从最常用、最简单的施工词汇入手,在工作情境中进行教授,让肯方雇员技术语言双提升。”房建安装负责人马虎信介绍,项目部将常用水电安装施工单词、语句打印出来,肯方工人人手一份。下班后,施工员带领肯方员工一起学习。起初这种方法收效甚好,但时间一长,枯燥的单词、重复的语境逐渐让肯方员工有些心猿意马。


  “OK!OK!”在肯尼亚蒙内铁路的施工现场,望着示范了数次接线要领的中国师傅老吴,肯尼亚小伙莫哈认真地点头,可他的心却不住地打鼓。


  由于语言沟通不畅,莫哈对师傅的讲解只懂了大概。可他不好意思一直问下去,“我怕问得太多、学得太慢,失去这个来之不易的工作机会。”有点心虚的他,扭头看向身旁的同乡,寄希望于私下向他们求教。


  轮到独自作业了,莫哈则慌了神。穿线作业的一个基本前提,是先学会区分线芯数量及各自功能。吴师傅讲解时,莫哈是根据线路颜色判断记忆的。可几种颜色、不同功能的线相互交杂,不一会儿他便“转了向”。对要领掌握模棱两可的他,只能硬着头皮连蒙带猜地操作。没多久,吴师傅便在他的工作成果里发现了错误。


  “看来我刚才没有讲清楚,这种颜色是正,这种颜色是负。”望着不知所措的肯尼亚小伙儿,吴师傅和蔼地讲解线芯颜色与功能的关系,边比划边不时用中文说出正、负的发音。


  “正、正,负、负……”反复念叨着,“正负”二字便成了莫哈最先学会的汉字。


  “我对汉语学习产生了浓厚兴趣。”莫哈说,如果能学会汉语,他就可以向中国师傅更好地学习技术。从此,他成为了最好问的肯方员工,技术与中文学习齐头并进。


  一天中午,施工员宋晓杰边吃饭边听相声,没想到生性开朗的肯方员工对这门艺术产生了浓厚兴趣。他们齐刷刷地凑过来,边听边讨论其中词句的意思。尽管对很多笑点和内容尚不能完全理解,但他们学习汉语的热情有了明显提升,学得快的还能模仿几句。宋晓杰见状灵机一动,在日常对话培训中融入“段子”元素,就连基础的见面问候,也从“你好”改为“吃了么”。


  18岁的阿莫斯则从中国歌曲中找到了灵感。出生在察沃镇附近村落的他,渴望深入了解施工内容,项目部组织的语言培训他第一个报名,平时有机会也会拉着人学中文词汇。真正让他迅速进步的,当属汉语歌曲。一次,中方工人用手机外放歌曲。颇具音乐天赋的阿莫斯竟无师自通地模仿出大部分发音。工人特意让他多学几首,一来二去,他的中国话算是入了门。现在,阿莫斯已经能磕磕巴巴地跟中方工人聊天了。


  不久前,在项目部组织的小聚上,莫哈与阿莫斯完成了他们的首次相声表演。有些奇怪的中文腔调再去模仿方言,逗得大家捧腹不止。半年前连“你好”都讲不出来的二人,如今成功变身汉语“达人”。


  如今,不少当地雇工不仅能听懂少许“中国话”,学习技术的速度明显加快,施工进度也节节攀升。最近,沃伊站给水所屋顶电气导管敷设试点比赛中,包括莫哈与阿莫斯在内的三名肯方雇员独立完成导管敷设120米,86盒安装25个,平均每天缩短时间5%。


  以汉语为纽带,中肯工人沟通顺畅了,关系也更加亲密,双方在蒙内工地上架起了一座友谊的“汉语桥”。


  要想富先修路 蒙内铁路开启肯尼亚百年后的新征程


  早在2015年的南非约翰内斯堡召开的中非合作论坛上,国家主席习近平在元首峰会开幕式中就提出,为推进中非全面战略合作伙伴关系建设,中方愿在未来3年同非方重点实施“十大合作计划”,坚持政府指导、企业主体、市场运作、合作共赢的原则,着力支持非洲破解基础设施滞后、人才不足、资金短缺三大发展瓶颈,加快工业化和农业现代化进程,实现自主可持续发展。


  “要想富先修路”这句话也同样适合非洲同胞。被称为肯尼亚的“世纪工程”的蒙内铁路,西起东非第一大港蒙巴萨,东至肯尼亚首都内罗毕,是肯尼亚百年来首条新修的铁路,也是肯尼亚独立以来最大的民生工程。


  被称为肯尼亚的“世纪工程”的蒙内铁路,是肯尼亚百年来首条新修的铁路,也是肯尼亚独立以来最大的民生工程。图片来源:视觉中国


  而2017年蒙内铁路的通车,也标志着绵延2700公里的东非铁路大动脉建设走过了第一个里程碑。作为东非铁路网的开端,它的建成通车为肯尼亚乃至东非的繁荣发展铺就了一条快速路。


  据了解,作为东非铁路网的咽喉,蒙内标轨铁路运营工作自去年5月31日正式开始后, 2017年顺利完成了6月1日开通客运、11月1日增开第二对客车、12月16日开通货运等重要节点目标,整体运营工作平稳有序,圆满实现了“安全、便捷、优质、高效”运营目标。


  截止今年7月24日,蒙内标轨铁路已实现安全运输421天,为肯尼亚经济社会发展带来了巨大改变:每天开行4列客车,累计发送旅客157.4万人,日均发送旅客3756人,平均上座率超过96%。


  货运方面,共开行货运列车1532列,运输货物136.2万吨。目前,蒙巴萨赖茨港站与内罗毕ICD站间平均每天开行货物列车14列,运输约1130个重载标箱。


  据了解,该铁路不仅是未来构成东非铁路网的主动脉,也是中国“一带一路”深入非洲大陆腹地的工程之一。蒙内铁路与乌干达境内铁路的接轨,将极大降低跨境物流运输成本,进一步推动东非次区域互联互通和一体化进程。

声明:凡本网注明"来源:XXX(非春运网)"的作品,均转载自其它媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的,请在30日内进行。 ※联系方式:service@chunyun.cn,我们将尽快核实处理。