铁路东环线首座隧道贯通 未来坐“公交列车”出行

http://www.chunyun.cn时间:2018-09-05  来源:大渝网
  “砰!”3日下午2点58分,随着深山里发出的爆破声,中铁八局二公司承建的铁路东环线马鞍山隧道贯通,比设计工期提前了近三个月。这是铁路东环线全线首座贯通的隧道,预计明年将进行架梁铺轨,力争2021年通车。届时,东环线计划开通“公交列车”,市民有望乘坐“公交列车”出行。
  
  主线按160公里时速设计
  
  铁路枢纽东环线正线位于主城区内,全长158.7公里,起于江津区,由珞璜南站引出,向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土,终点接轨于襄渝铁路磨心坡站,全线新建车站8座。主线包括一条正线和机场、黄茅坪支线。其中,主线按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设,机场支线按客运双线、时速120公里/小时设计,黄茅坪支线按货运单线,60公里/小时设计。
  
  线路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津6区和两江新区、经开区,还串起了沿线9个千亿级工业园区以及1个保税港区、铁路口岸。此外,还串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。项目全面建成后,将成为主城区快速客货运输通道。
  
  由中铁八局二公司承建的东环线5标土建、线路及铺架工程,正线为13.959公里,共有“八桥八隧”,包括特大桥2座、大桥5座、中桥1座,隧道8座。其中,邻近有渝怀线施工路线5.5公里。
  
  隧道内有座“移动栈桥”
  
  马鞍山隧道,是全标段重要控制性工程,全长1035米,设计为Ⅰ级铁路正线双线隧道。隧道位于渝北区龙兴镇境内,与排花洞风景区毗邻,环保与水土保持要求高;隧道属低山丘陵地貌,地质结构复杂,施工难度大;施工区域基础设施缺乏,驻地选址受限,施工条件艰苦。
  
  马鞍山隧道为何比设计工期提前了三个月?中铁八局二公司铁路枢纽东环线项目经理部总工刘平介绍,主要原因就是用了“机械化配套施工”。其中,在仰拱施工过程中,采用了自行式仰拱栈桥,由履带式底座和液压控制的方式实现栈桥快速移动就位。并通过液压装置调节位置,实现模板快速移动、就位和脱模。
  
  相当于说,在隧道底部施工时,用了一种履带式“移动栈桥”。栈桥上面可以行车,运输材料、弃土等;下部可以进行施工,避免交叉作业干扰。“移动栈桥”还可以随着隧道的掘进而向前移动。以前拆钢架、模板,需要大量人力和时间,现在仅需一两个工人便可操作。
  
  与传统的工字钢栈桥相比,以前每移动一次需要一个小时,现在仅需十多分钟就可以移动到位,大大节约了工期。
  
  出隧道将连接龙盛车站
  
  刘平介绍,这座隧道施工的难点,主要有两个方面:一是浅埋;二是偏压。马鞍山隧道离山坡的顶部,最浅的地方仅10余米,而且不是在山的正中穿越。因此,在施工时采用了加强支护措施,并在开挖过程中控制了爆破的强度,避免周围岩石垮塌。
  
  隧道于去年7月开挖,通过两个工作面向中间掘进。3日下午,随着一声爆破声,最后2.4米岩层打通,施工人员欢呼起来,马鞍山隧道正式贯通。据了解,马鞍山隧道是连接龙盛车站的最后一个隧道,车站包括客运、货运,是铁路东环线较大的站点。
  
  铁路东环线是我市打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系的重要组成部分,于2017年初开工建设。马鞍山隧道贯通后,将完善二衬,并进行水沟、电缆槽施工等,预计于2019年三四月开始铺架施工,计划于2021年通车。
  
  此外,修建铁路会产生弃土,项目部利用倾倒弃土的渣场为主城区“添绿”。以5标沿线为例,共有5个渣场,将变身一个个园林,成为西南地区首条普速铁路生态文明示范线。
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