京津城际10年 中国高铁缩影-春运网

京津城际10年 中国高铁缩影

http://www.chunyun.cn时间:2018-07-30  来源:城市快报

 

  2008年8月1日,京津城际铁路开通运营,是我国开通时间最早的设计时速350km的高速铁路,也是开启我国高铁时代的重要标志,更是集中展示我国高铁发展成就的国家名片。京津城际运营10年来,累计发送旅客2.5亿人次,接待65个国家300余名政要,各类国际组织200余批次5000多人考察体验,在国内外具有广泛影响力,成为中国高铁运营10周年的缩影。随着京津城际的运营,大批高铁如雨后春笋般开通,使高铁位列中国“新四大发明”之首。截至去年年底,中国高铁里程已突破2.5万公里,占世界高铁总量的2/3。记者张珊珊

  【变化】

  网购车票占比八成

  借助京津城际开通的有利时机,改扩建后的天津站率先增设了自助售取票机。2011年12306网上购票通道开通后,越来越多的人选择并逐渐认可了网上购票、到站取票的购票方式。据统计,2011年网络购票约占到天津站购票总量的20%,而今年五·一小长假,网络购票已占到天津站购票总量的80%。

  日均客流增至4.5万

  京津城际将列车发车间隔缩短至15分钟左右,公交化运营大大缩短候乘时间,也使早上去北京上班、晚上坐京津城际回津成为可能。天津站客运车间业务指导臧博闻有更为直观的感受,2010年京津城际日均客流两万人左右,以旅游客流为主,如今旅游流、探亲流、商务流、上班族高度叠加,每逢早晚上班高峰尤其明显。据统计,京津城际开通伊始全年发送旅客656.6万人,日均1.8万人乘车,去年京津城际全年发送旅客量已达1643.1万,日均4.5万人乘车,客流高峰时,京津城际日均可运送超8万人次。

  花园式环境更舒适

  京津城际开通后,京沪高铁、津秦客专、津保高铁相继开通,中国高铁发展走在了世界前沿。

  天津站作为京津城际的主力始发站,采取“南北分口,高架候车,上进下出,进出分流”的布局,日均发送旅客8万人,接发旅客列车70多对。天津站改扩建后,候车厅整体打通,增设更加清晰的LED车次显示屏、更加舒适的候车座椅、更加人性化的服务台和重点旅客候车专区,花园式的候车环境和整洁干净的洗手间,从整体上提升了候车环境质量。

  此外,天津武清站作为全国首条高铁——京津城际唯一的经停站,2008年随全线开通以来,这个高铁停靠时间只有1分钟的车站,带动了武清发展。武清站至北京南站25分钟、到天津站16分钟,“半小时工作生活交通圈”形成,使武清站由2008年日均列车8对,增加至现在的23对;日均旅客发送量也由最初的366人猛增至现在的1万余人,增幅近28倍;近10年来,武清站共计发送旅客1218.5万人,单日发送旅客最高纪录为1.6万人。

  高铁于家堡站于2015年9月20日通车,它的建成标志着北京-天津-滨海新区快速通道的打通,从北京南站、天津站到达于家堡的时间分别缩短至59分钟、22分钟。高铁于家堡站是京津城际延伸线的终点站,2015年开通伊始,开行列车12对,日均发送旅客5580人,总发送57.5万人。到今年开行列车27.5对,日均发送旅客7371人,总发送133.4万人,增幅达32.1%。

  【服务】

  购票“不见面”

  推进售票窗口和自助售票机微信扫码支付的推广,将车站及所辖中间站共69个人工窗口,76台自助售取票设备升级可进行微信扫码支付业务,丰富旅客购票支付方式;推广到站补票扫码支付功能,天津站5个出站口、武清站一个出站口增设移动到补设备12台,方便旅客到达补票。

  安检“不见面”

  在地下对接地铁的大人流区域,创新在安检仪上安装3大类功能区分标识,将高铁城际客流、人工购票客流、普速进站客流合理分开,让同类人走相同的道,方便查验人员摸索查验规律,提高了进站查验速度。

  进站“不见面”

  推行“无行李通道、城际高铁常旅客通道、普速旅客通道、商务旅客通道”4大分类法提高进站速度,减缓旅客积压;调整车站南侧站房售票处的进口和出口,使旅客流线更为顺畅。优化车站引导标识系统,共计增加、更换标识114处,方便旅客自助查询、便捷乘车。

  

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