增量减成本 铁路货运谋的是绿色发展

http://www.chunyun.cn时间:2018-07-05  来源:华龙网

 

  近日,中国交通运输部副部长刘小明表示,中国铁路总公司计划到2020年,全国铁路货运量较2017年增长30%,而其中提速多式联运、整合信息资源、降低物流成本是重点。铁路货运再次在防治污染、打好蓝天保卫战中凸显优势。

  铁路货运特点决定其在绿色发展中必须成为多式联运领头军。纵观空运、海运、公路运输,虽然都具备了各自的优势,比如空运的快速、海运的运量大,公路运输的方便转运。但都各自有不可克服的缺点,空运和公路运输的运量小,海运的速度慢,以及污染大、受天气影响大、耗能大这样的一些不足,都不同程度地存在于这些运输方式中,对环境维护和安全运输带来隐患。铁路货运具备运量大、能耗低、排放小、污染少的优势,这些优势正是切合了当下节能减排、绿色发展的需要。多式联运就可以让铁路与其他运输方式形成互补,克服各种不足,共同打好蓝天保卫战。

  合理调整,让铁路货运在多式联运中互相融入,互利共赢。近五年来,因国家整体经济形势的调整,全国大宗物资运送需求减少,而此时电商的兴起,全国范围内各种快递公司雨后春笋般激增,初入市场的铁路货运还没有找到一条适合自己发展的路,导致依靠大宗物资运送为特点的铁路货运量一路滑坡。但这不是说铁路货运可以在这些竞争中退出货运市场,让位于其他运输方式。铁路货运的特点和经济发展的要求,决定了它必须走在前面,不管要克服多少困难,要走多少弯路。

  多式联运,正是将各种运输方式的优势充分发挥出来,用适合自己的方式,不需要相互排斥,只需要彼此携手,在国家整个大货运中发挥就有的作用,各自获取最大化的利益。这让铁路货运在多式联运和时代绿色发展中,英雄有了用武之地。

  增量减成本,铁路货运用更优化的方式,给了大货运绿色发展的空间。铁路部门主动支持地方政府、港口和企业,推进铁路专用线建设,针对用户开发定制化货运产品,让铁路货运为政府、港口和企业量身定制。比如,沿海重要港区铁路进港率达到60%。铁路货运真正成为大货运的主导,最大限度减少中间物流环节,实现各种交通运输无缝衔接,降低整个物流环节的成本,逐步解决绿色发展过程需要解决的污染、耗能等问题,让打好蓝天保卫战具备更大的空间。

  我们只有一个地球,未来的发展是在保护环境前提下的发展,不浪费既有资源,不形成更多的污染破坏,让我们的发展不仅可以让我们拥有健康的生活环境,更为后代子孙和更多的地球生物留下更多的生存空间。

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