小慢车60年“永不止步”只因心系民众

http://www.chunyun.cn时间:2018-02-14  来源:高铁网

今年春运是西成高铁正式开通运营后的第一个春运,它把西安至成都的运行时间由过去最快11个小时缩短为3个多小时,因此这条新蜀道备受青睐。但还有一条老蜀道依然在运行,那就是宝成铁路。2018年的1月1日,宝成铁路开通运营60年了。而运行在宝鸡至广元之间的6063次绿皮小火车也整整运行了60年,虽然几经车次变更,但这条穿越秦岭的小慢车已成为了沿线老百姓生活的一部分。(2月12日 中国日报网)

近日,在西成高铁的热度还未散去时,人们却把目光转瞬投向了穿越秦岭的小慢车上。在春运期间,出现这种反差情况不是偶然,而是科技飞速发展中的必然现象。这不仅是一种在快时代下的慢思考,而且还是一种在细节上的返璞归真,小慢车60年“永不止步”的现象,发人深省,意义长远,非常值得我们去深思。

当前时代正处于动车高铁飞速发展的黄金期,经过一系列的探索与磨合后,动车高铁由原来的新事物变为如今家喻户晓的交通工具,人们从不习惯到习惯的背后,也在无形中见证了铁路发展史中的一大里程碑。同样,动车高铁的出现,也给人们的日常出行带来了极大的便利。人们在习惯了动车高铁后,对时速只有几十公里的小慢车或多或少会有些“嫌弃”,殊不知,人们嫌弃的背后,小慢车对于一些山区民众来说却是不可或缺的。

“蜀道之难难于上青天”,虽然社会在发展,时代在进步,人们也都过上了衣食无忧的幸福生活,但是对于一些偏远落后的山区来说,那边民众的生活却举步维艰。险要的地理环境带来了交通不便,而交通不便又会直接影响到当地村民与外界的沟通联系,使得科技与生产力一直在“原地踏步走”的进退边缘徘徊。常言道:“要想富先修路”,在这种地势险峻的环境中,小慢车的出现开启了山区与外界间的大门,山区的民众这才有了与外界沟通联系的机会。

小慢车对于山区的重要性不言而喻,没有了小慢车,山区人民的生活必将受到严重的影响。所以,在这里,我们不妨给偏远地区的小慢车一些理解,不戴任何有色眼镜去看待。虽然小慢车在经济繁华区渐渐淡出了人们的视野,也逐渐退出历史的舞台,但是小慢车60年来“永不止步”的背后,其所做出的贡献人们不应忘记。山区民众的出行离不开小慢车,小慢车的出现,让村民得以坐车买卖交易,改善生活、补贴家用,也让孩子们上学有了接送风雨无阻的“校车”,毫不夸张的说,小慢车其实就是村民眼中的“大恩人”。

另一方面,小慢车60年来“永不止步”只因铁路部门心系民众,这也从侧面彰显了铁路部门的民生情怀。平心而论,在高铁时代下,铁路部门开行这种廉价缓慢的小慢车并不能取得多少盈利,甚至还存在着倒贴赔本的可能。然而,偏远地区的民众出行困难却时刻萦绕在铁路部门心头,也正因如此,铁路部门宁可不盈利也要让小慢车继续穿越秦岭服务山区民众。

近年来,铁路部门的所作所为,民众有目共睹。不管是刷脸进站、高铁外卖还是微信补票、自主选座,均是以人民为核心出发点,一心一意服务人民,为民众谋便利。我们期待着类似小慢车60年“永不止步”的情怀再度出现,即便不在春运,人们依旧能感受到春运中的温馨,希望铁路部门这次不要让我们等得太久。(唐耀)

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