“推火车”的检修工

http://www.chunyun.cn时间:2018-02-10  来源:央广网

 

  “余师傅,小修库韶山7C069机车修好了,赶快过来推出去,再把和谐D21422机车推进来。”2月7日15时20分,西安局集团公司安康机务段检修车间配件组“公铁两用车”司机余祖德的对讲机里传来急促的话语声,他赶忙开着他的“座驾”从中修库赶往小修库执行任务。

  早在2015年,该段针对检修库内没有交流电源,和谐型交流重载电力机车在库内施修无法移动的难题,联系购置了“公铁两用车”,平常使用橡胶轮子在公路上行驶,当需要“推火车”时,就开到轨道上,放下两个和线路尺寸一致的铁轮子,连挂上机车加足马力后就可以推动火车头运行。

  “都说火车不是推的,我成天干的就是推火车的活。”今年54岁的余祖德笑呵呵地说。当初,该段购置回“公铁两用车”后纳入A类设备进行管理,需要一名即懂火车修理又有C1驾照的检修职工来操纵。党员余祖德经过特种设备培训和竞争上岗后,成为了唯一的专属“驾驶员”。

  “最难的是导向轮对位,要把两个铁轮子刚好对着钢轨放上去,误差不能超过5毫米,比汽车倒库标准高多了。”余祖德眼睛瞟着“公铁两用车”前端盖的边角线,控制着车头与钢轨呈现为45度的夹角,然后旋动方向盘后退对位,把车准确地骑到钢轨上,再依次放下前、后两个液压导向轮,宛如两个千斤顶把整台车抬了起来,当橡胶轮子离开地面10厘米后进行锁定,就完成了驾驶模式从公路到铁路的转换。

  “连挂!”余祖德按照地面指挥人员的指令挂上了韶山7C069机车并进行了试拉,确认连挂妥当后缓缓将火车头从检修库房推到接触网有电区,恢复机车的自由行驶。

  “今年春运加开临客多,机车检修任务比平常增加了30%还多。我要在两个检修库、七条股道上来回推火车,加班加点是常事,但想到那些着急回家的旅客,我就是住在单位心里也愿意。”余祖德抚摸着他的“宝马良驹”憨厚地笑了。

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