渝贵铁路各站房都有些啥特色?

http://www.chunyun.cn时间:2017-12-27  来源:政府网站

 

  遵义站:

  遵义站位于遵义市红花岗区颜村镇,是渝贵铁路线上较大的高铁客运站之一,站房中心里程DK221+320,为线侧平式站房,旅客流线为上进下出流线形式。车站建筑总面积为37465㎡,其中站房为11992㎡,站台雨棚为21294㎡,其余天桥、地下通道为3082㎡。站房总长度为157.2m,宽度为40.5m,最高高度为29.8m。站房两侧为办公用房及设备用房,地上三层,局部有设备夹层,靠近小里程侧地下一层为消防水泵房及地下出站通道,站房中部为候车厅,地上两层。站台部分包含基本站台一座,岛式中间站台3座,12.8m宽钢结构跨线天桥一座。

  站房外观设计吸收了遵义会址三段式的立面风格,保留柱廊、拱劵等特色元素,强调了城市的历史记忆。建筑立面舒展大气,正中心高起的屋面符合功能的同时将立面分为三段,暗含着对遵义会议的记忆。外墙采用黏土青砖砌筑清水墙面。内装修候车厅、售票厅、出站厅等公共区域采用白麻花岗石地面、候车厅为黄色花岗石才到顶,铝板吊顶。办公及设备用房采用防静电地板或玻化砖地面,石膏板吊顶,乳胶漆涂料墙面。

  娄山关南站:

  娄山关南站站房中心里程为DK191+300,车场规模为2站台面4线(含正线)。设基本站台1座,二站台1座,站台上设等长有柱雨棚。站房设8m宽进、出站合用地道一座,地道中心里程为DK191+274.45,站房最高聚集人数400人。

  结合建筑平面布局,娄山关南站客流组织采取“下进下出”流线模式:进站流线——旅客购票后通过安检进入候车厅,候车后通过自动检票机或人工检票后进站,基本站台的旅客直接进到基本站台,二站台的旅客通过地道进入二站台。出站流线——基本站台的旅客由出站口进入出站厅检票后出站,二站台的旅客经通过地道到达出站厅检票后出站

  建筑抗震设防烈度为6度,设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第一组,建筑场地类别为Ⅱ类,场地特征周期0.35s。

  綦江东站:  

    綦江东站建筑规模为中型站,最高聚集人数为2000人,中心里程为D2K62+280 ,綦江东站为线侧下式车站,站场规模为4台面6线,站房总建筑面积8600平米。站房立面造型与城市交通综合体整体风貌协调,整体外观舒展流畅,与美丽的綦河相呼应,体现了綦江自然资源丰富,秀美的特点,将交通建筑大气动感的特点与商业建筑时尚潮流的特点有机完美的结合一起,充分体现了交通综合体的气度,寓意“起航”綦江。重庆西站:  重庆西站为特大型站房。其中主站房建筑面积12万㎡,采取线上式布局,总高度38.40m。站场规模29站台面(15站台)31线(含正线2条),分别引入渝昆(5站台11线)渝黔(6站台12线)远期渝长(4站台8线)。重庆西站是渝黔铁路重庆枢纽的新建车站,是各种交通方式为一体的客运综合交通枢纽。整体结合“T”型站房两侧空间,通过层叠的形态构成两江汇聚的壮阔景象,体现“两江汇聚耀西部明珠”的建筑创意,充分表达出重庆这座西部中心城市的明珠形象。

  桐梓东站:

  桐梓县位于贵州省北部,属革命老区遵义市市辖县,与重庆市接壤,素称“黔北门户”“川黔锁钥”,县城至贵阳、重庆行车时间2小时左右,交通区位优势明显。桐梓县旅游资源丰富,境内有文物古迹岩灰洞古人类遗址、马鞍山洞古文化遗址、唐代夜郎古县城遗址、爱国将领张学良幽禁地小西湖、贵州最早的水力发电厂,自然景观方面有羊磴河峡谷漂流、水银河风景区、月亮河风景区、柏箐黄莲自然保护区等,乡村旅游方兴未艾,交通便捷,配套设施完善,是不可多得的休闲、避暑、度假胜地。

  桐梓东站设计方案造型简洁大气,汲取当地民俗文化符号,用现代手法重塑,具有鲜明的地域特征。建筑外观设计结合简约的建筑体量及丰富的细部层次处理手法,站房居中升起、简洁大气,具有强烈时代气息。车站造型从三段式构图出发,整体造型设计充分考虑当地建筑风格,结合交通建筑的特性加以提炼简化,现代简洁中不失地域色彩。整体建筑造型端庄典雅,具有统领区域的稳重感,充分传达出黔北门户的地位。

  室内候车大厅处理干净简洁大气,功能明确,色彩组合舒适,结合外部造型处理内部空间效果,为旅客提供了一个整洁的室内环境。车场设计规模为2站台面4线。设450m×8m×1.25m的侧式站台2座,12.0m宽的跨线设备1处。站中心轨顶标高为945.759m。站房中央为进站集散厅和普通候车室;右侧布售票厅、设备用房及办公用房;左侧为设备用房、及出站厅。

  桐梓北站:

  中心里程为DK138+660,站房位于线侧平。车场总规模设到发线4条(含正线);设置侧式站台2座,尺寸为450x8.Oxl.25m;车站设8米地道1座。站中心轨顶高程为725.768m,

  建筑造型设计从古夜郎所处的黔北地区的地域性出发,以新颖独特的造型和富有地域性的建筑元素来体现车站特色,体现地域特色。将站房的各个功能分部作为一个整体来考虑,出站厅和售票厅各居中间的候车大厅两侧,由于空间需求的差异,站房形成中间(候车大厅)高,两侧(辅助用房)低,在满足室内空间的情况下,屋顶用对称的重檐的处理手法既丰富了天际轮廓线,又能与黔北民居中的坡屋面对应,同时主入口用黔北民居中的重檐和穿栏式手法突出主入口。

  夜郎镇是唐、宋夜郎县城遗址,是夜郎古国的发源地。夜郎古文化宗教中很重要的是对竹图腾的崇拜。本方案在尊重大区域性即黔北风格的同时,结合夜郎古文化的特点,建筑主体色调为用当地的山地花岗石贴面,屋面用青灰色钢板,体现地域性特征。窗户分格用现代材料体现黔北民居的窗棂格扇,尊重传统文化。

  据悉,渝贵铁路为国铁I级铁路,旅客列车设计行车速度为200km/h,正线线路长约367km,新建桥梁209座,共有双线隧道115座,桥隧比75.38%。全线新建车站12座,分别为重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息峰站以及修文县站,并引入贵阳枢纽贵阳北站、贵阳东站。该线自2013年初开工以来,现已进入工程验收的关键阶段,距离正式开通投用又更进一步。

  渝贵铁路开通投用后,将成为西南地区连接华南、华东的“快车道”,重庆至贵阳的铁路平均旅行时间将由现在的10小时压缩到2小时左右,重庆至广州的铁路旅行时间也将压缩在8小时以内。

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