京张高铁建设提速

http://www.chunyun.cn时间:2017-11-07  来源:今日头条

 

  11月6日上午,随着启动球的旋转,中铁十四局集团承建的清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动,正式掘进,标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。

  作为全线唯一采用盾构机施工的控制性工程,清华园隧道管片外径达12.2米,是目前北京市最大直径的盾构隧道,穿越10号线、12号线、15号线3处地铁、7处重要城市道路、88条重要市政管线,整个隧道与地铁13号线并行,是目前国内位于城市核心区域,穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。

  为了最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏,减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰,以及后期高铁运营对周边环境的噪音污染,中铁十四局集团将操作盾构机钻入地下,穿行于北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。

  掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层,对刀具的磨损非常严重。中铁十四局集团采用2台常压换刀泥水平衡盾构机,攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。

  这两台盾构机自重远超最大民用客机,是名副其实的钢铁巨无霸,但同时周边重要建筑物对沉降控制要求极高,与京张高铁并行的北京地铁13号线岔道区对沉降要求控制在1毫米以内。

  施工人员采用可视化透明施工技术,提前模拟施工工况,不断对比、修正施工参数;采用自动化监控量测,时刻掌握隧道和周边构筑物的实际变形情况,确保施工安全。

  京张高铁全线长174公里,共设10座车站,是目前世界上首条设计时速350公里、穿越高寒和大风沙地区的高速铁路,也是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施,将成为北京至西北地区快速通道和京津冀地区城际铁路网的重要组成部分。

  1909年,由詹天佑主持设计建成通车的京张铁路,是中国人独立自主修建的第一条铁路,用“人”字形设计方案破解了巨大的施工难题。如今,新时代建设者,为纪念詹天佑,以“天佑号”为盾构机命名,继续发扬百年京张精神,并不断创新,争创精品工程。

  据悉,京张高铁预计到2019年底全线通车,建成后北京至张家口最快运行时间将从3小时12分缩短至50分钟,并实现智能化技术全面覆盖,集成中国高铁建设的最高成就,向全世界展示。

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