格库铁路的绿色远方

http://www.chunyun.cn时间:2017-10-07  来源:巴州报社

 

  这是新疆直接进入青藏高原的第一条铁路大动脉,这是连通塔里木盆地和柴达木盆地的第一条钢铁巨龙。这就是国家重点建设项目——格尔木至库尔勒铁路。这条长达1214公里的钢铁长龙,在我国铁路网中具有重要地位,是客货共线的区域路网干线,是自治区规划建设“东联西出”三大铁路通道中的南通道重要组成部分。

  十月的南疆,棉田花如海,梨园果飘香。乘坐在库尔勒至尉犁的通勤火车上,看着这样的美景,更是感受到巴州大地的勃勃生机!如果说,诗和远方是青年人的梦想。那么,刚刚才铺轨110公里的格库铁路新疆段,两条静谧平行的钢轨,它的远方却是充满温馨的绿色梦想。

  格库铁路为野骆驼让路

  党的十八大以来,新疆秉持绿色发展理念,特别重视铁路施工对沿线生态环境的保护工作。

  过绿洲、涉湿地、跨塔河、越昆仑的格库铁路,所经过的地区不但有胡杨林保护区,也有塔里木河母亲河,还有罗布泊野骆驼保护区,生态敏感区域众多。格库铁路新疆段,就设计有大小200座桥梁,以桥带路的建设方式,最大限度地保护沿线区域沙漠、湿地、胡杨、高山、丘陵地带的生态环境。乌鲁木齐铁路局库尔勒铁路建设指挥部党委书记陈军杰告诉记者,新疆段的200座桥梁中,最长桥梁为台特玛湖特大桥,全长24.558公里,最高桥梁为骆驼泉3号大桥,桥高64米。台特玛湖特大桥建成后将成为新疆最长的铁路桥梁。这座大桥的修建完全是为了保护台特玛湖湿地的自然生态。不仅如此,在路过野骆驼保护区的300多公里区域,根据野骆驼的生活路线进行了让行之外,还专门开辟了多个野骆驼的行走通道,以便于它们的喝水、迁徙等等。

  陈军杰说,这300多公里的铁路建设,本来是要设24个搅拌站以方便施工的,考虑到生态干扰,最后论证只设了13个搅拌站,最大限度地保护环境不受影响。格库铁路要三次穿越塔里木河,建设方在施工过程中采取了多种措施,以保护塔河流域的生态环境。在渭干塔里木河大桥工地,乌鲁木齐铁路局库尔勒铁路建设指挥部工程管理部部长周沁说:“我们在施工过程中要求,所有的泥浆,混凝土泥浆要全部外运,所有的施工用水,要远拉外运,不能用现场塔里木河的水。”作为新疆第一家引入环保监理制的铁路项目,格库铁路新疆段的每一个施工环节,都有第三方单位进行实时监管。与此同时,格库铁路全部采用500米长的无缝长轨铺架。这不但保证了120公里的时速,而且火车再不会有过去的“咣当咣当”的运行噪音,充分保证旅客乘坐的舒适感的同时,也让列车对环境的噪声污染,降到了较低程度。

  负责格库铁路新疆段铺架任务的中铁一局集团有限公司新运公司格库项目部经理黄克军说:“我们将按照绿色发展理念,强化施工安全质量,用我们筑路人诚信创新,永争一流的企业精神,迎接党的十九大胜利召开。”

  最大铺架基地保证装配精度

  中铁一局格库铁路新疆PJS标项目部铺架工区的新疆段线路,东起青海省茫崖石棉矿,向西穿越阿尔金山,经过巴什考供、米兰、若羌、铁干里克、尉犁后,抵达库尔勒市,主要承担着正线铺轨717.29公里、站线铺轨116.36公里、桥梁架设2538孔、道岔铺设299组、桥面系制作安装81073双延米、铺面砟188万立方米、铺底砟59万立方米的施工任务。

  这么大的施工量,全线桥梁、轨排、大型道砟存放,均在一个基地。在库东站基地,记者看到行吊穿梭,大型钉排机机动不停,工人们在生产线上各司其职,忙而不乱。这个基地总占地195亩,由轨排生产区、轨排、轨枕、工具轨、长轨、道岔岔枕、扣配件、道砟存放区、桥梁整备区和生活办公区等十个区域组成。基地共铺有8条股道,包括长钢轨装卸线1条、材料装卸线1条、轨排装车线1条、装梁线1条、装砟线1条,机务整备线3条,能够同时存放轨排20公里、轨枕4万根、工具轨100公里、五百米长钢轨130公里、道岔50组,规模是新疆铁路史上铁路铺架基地之最。铺架基地被乌鲁木齐铁路局评为基地标准化建设样板工程,乌铁局先后两次组织局内参建单位观摩库东铺架基地。在这个铺架基地,工艺流程完全标准化。25米轨排组装是库东铺架基地最重要的一项工艺,包括吊轨枕、布轨枕、翻轨枕、对位、锚固、冷却、翻正轨枕、调整轨枕间距、上钢轨、上扣件、紧固扣件、成品检查、成品存放等13道工序。为了确保轨排组装任务的高效完成,基地内安装了1套DL-25轨排钉联机,能够在轨枕不间断向前移动的情况下,通过人工配合进行机械化、连续式流水作业,既充分利用了作业时间,又有效降低了人工劳动强度,实现了轨排组装的工厂化、标准化,为正线铺架施工的顺利完成提供了有力保障。

  综合队副队长漆成平是高级技师,1995年至1998年参建南疆库尔勒至阿克苏线期间,漆成平获得了铁道部火车头奖章、中铁一局先进个人、中铁一局十面红旗手等荣誉称号;2004年,他获得了新运公司钳工技能大赛第一名的好成绩。在格库铁路建设工作中,漆成平身先士卒,和一线员工一起进行加工桥梁支撑等工作,经常一干就是连续24个小时,为施工正常推进立下了汗马功劳。他告诉记者,铁路两条钢轨距离是1045毫米,装配车间出来的精度不但要保证扣件坚实,而且还要保证两条钢轨平行,平行误差不能超过1毫米。正是这样的1毫米精神,保证着格库铁路绿色梦想的逐步实现。

  精密组织勇对挑战

  格库铁路线路长,还要跨越大片人烟稀少地区,运料困难。施工环境也复杂:阿尔金山隧道穿越多个断裂带;一些路段位于干涸湖泊;戈壁风沙恶劣,风速可达到每秒30米;一系列的困难在前方等着铺架大军。

  说起最大的难度,铺架一队队长程军玉告诉记者,工程为单线铁路,线路长度708.18公里,设计最大区间距离48.116公里,全线近50%的站间距离均大于40公里,单线长大区间多,且铺架施工为独头单方向作业,施工中所需的桥梁、道砟、25米轨排、500米长钢轨等材料均需利用已铺线路运送。这就要靠严密的组织来完成。原本担任兰渝铁路物机部副部长一职的程军玉,在收尾阶段于2017年6月调至格库铁路项目部铺架一队担任队长。看着兰渝铁路全线通车的新闻,他十分有自豪感。到了格库铁路新疆段,他在施工前期,就开始安排员工定期观看安全视频,提高了大家的安全意识;他积极培养员工的团队意识,要求大家把心聚在一起;他积极开展新员工的心理疏导工作,以亲身经历鼓励他们吃苦耐劳,干好本职工作。在高温施工阶段,他定期给员工送去桶装水、冰红茶、绿豆汤、藿香正气水等防暑降温品,不断改善大家的饭菜质量;他真切关心每一位员工,每天等下夜班的人回来了才睡,赢得了全队员工的拥戴。

  正是在程军玉这些骨干的带领下,铺架队伍仅用了一个月的时间,进度达到了110公里,挽回了前期由于征地耽误的时间。苦干加巧干是铁路人的法宝。为了保证全线铺架工期能够如期兑现,项目部不断优化施工方案,增加两个汽车吊架梁工作面,就是一个关键性的改变。第一个汽车吊架梁工作面,主要由若羌站反向架设若羌河东支大桥和台特玛湖特大桥格台至180#墩,合计架设32米T型梁184孔;第二个汽车吊架梁工作面,主要由若羌向米兰方向架梁,计划完成若羌东中桥至阔纳布拉克4号大桥段,共计188孔梁架设任务。这样既能保证在机械铺架到达前,汽车吊架梁施工同时展开,又能缩短后续铺架工期,确保最终铺架目标的实现。

  为解决铺架施工中信号盲区面积大、通信通话不便的问题,铺架工区在库东基地内建立了工程运输调度指挥管理系统。该系统具备实时速度、位置显示,列车限速、超速、临近报警,列车运行图绘制,视频监控,无线电子调度命令传输等功能,实现了信号盲区的实时无线通信,提高了铺架施工组织和路料运输的信息化水平和安全管控能力。“梨城南畔建伟业,新丝路上立战功。”冲锋号角吹响,丝路传奇重现,格库铁路的铺架工人,正以饱满的热情致敬即将行至的远方,谱写一首天山为之颔首、时代为之动容的壮丽赞歌!

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