地铁医生 列车检修24小时在岗

http://www.chunyun.cn时间:2017-06-20  来源:湖北经济日报
  6月18日,石家庄地铁试乘体验活动刚刚结束,很多市民还沉浸在试乘的欢快中不能忘怀,期待着地铁的正式开通试运营。在广大市民快乐体验试乘时,有这样一批人在人群视线之外,默默地付出,保障着地铁的平稳安全运行,他们称自己为“地铁医生”。
  
  刘泽是石家庄地铁委培的维修人员,2016年经过一系列培训学习后正式上岗,每天早上9点开始上班,对列车进行维护检修。
  
  “今天上午检查的车下、车顶,主要是查看空压机的油位,螺栓防锁线、车轮等方面的情况,下午开始检查车厢内部。”正在检查维护地铁车门的刘泽说,车辆检修是个细致活儿,必须得心细,不能出一点错。“就拿车门来说,除了所有的螺丝必须固定牢以外,还要注意各部件间关系,因为车门并不是一条直线,它在开关过程中有一定的弧度,只要动一项其余的都得动。”
  
  石家庄地铁1号线与3号线首开段目前共有33辆列车,维修工每天都会针对第二天上线运营的车辆进行日检,这项工作主要是保障列车各方面技术性能,避免运行过程中出现故障。除了日检外还有双周检、三月检、年检等。
  
  日检主要由两个维修工配合完成。首先是无电模式检查,一名员工检查车底部位,查看紧固件有无松动,外观有无磕碰;另一名员工则检查车体两侧,查看悬挂键螺栓有没有松,有无异常。之后两人会分别进入车端的两个司机室,进行有电模式下的功能性检查,主要有客室照明、广播、空调、制动自检、车头远近光等情况,两个人合作检修大概需要45至50分钟。日检完成后,会对车辆进行保洁,保证第二天列车上线干净整洁卫生。
  
  “个别螺栓可能有松动,就需要进行紧固;灯带有个别的变暗发黄的时候,则需要更换;紧急解锁盖板是塑料的,如果有损坏,也需要修复。”石家庄地铁运营分公司车辆部检修车间副主任郭乃文说,维修工有轮值班和定休班两种。轮班人员实行的是“四班两运转”工作制度,24小时都有人上班:白天轮值班人员配合厂家进行故障处理、普查整改,晚上值班人员主要进行日检和保洁作业。定休班工作人员上班时间为上午九点到下午六点,主要做车辆高级修程,比如说双周检、三月检、年检的工作。
  
  因为地铁白天处于运行状态,轨道检修工只能是昼伏夜出。正常情况下他们的作业时间是晚上9点到次日凌晨4点。每天晚上9点到各自负责区域的地铁站以后,他们就开始清点工机具,进行人员分工,等车辆全部驶离隧道,强电关停以后才能进入隧道开工。
  
  “轨道检修工主要有巡道作业、钢轨探伤作业、结构变形监测作业、月检作业等工作内容。”石家庄地铁运营分公司综合维修部轨道工程师刘强说,石家庄地铁1号线正线全线长23.5公里,3号线首开段为6.4公里(往返线路共计59.8公里)。日常的巡道作业每次有4个人,每48小时需要完全巡视一遍。工作时,合计每人每天至少步行7公里以上。
  
  巡道主要是为了第二天列车的运行安全,如果发现有缺失的零配件或者松掉的配件则需要添加和附紧,为了确保检查效果,巡道就不能走太快,每小时不能超过3公里。
  
  钢轨探伤就跟人们拍CT片一样,用超声波打入钢轨,对内部伤损进行检验,经过分析后采取应对措施,保证行车安全。刘强说:“每45天需要对1号线和3号线正线母材进行探伤一次,一年下来要对60公里的钢轨探伤八遍。”
  
  “早就盼着石家庄修地铁了,现在地铁终于修好了,我也能为家乡的地铁‘看病’了!”以前在上海铁路局做线路工的孙智帅是石家庄藁城区人,2015年,他在得知石家庄地铁招聘后就立刻赶了回来。
  
  “这个机器是钢轨探伤仪,它有0°、37°、70°探头,可以发现钢轨内部有无裂纹,表面有无缺陷。”孙智帅推着一台黄色的机器在轨道上行进时对记者说,因为要留意扣件有没有松动,钢轨有没有磨损所以不能走的太快:“一走快了就有可能遗漏一个螺栓。”
  
  因为长时间保持一个动作,又要分心观察各种数据,每天操作钢轨探伤仪结束后,孙智帅的两只胳膊都很酸痛,“胳膊抖得连字都写不好。”同时,为了作业需要,进入隧道的所有工人都必须穿上里面都是钢板的劳保鞋,“脚尖和脚后跟都是泡,大部分同事都是这样,时间长了都是茧。”
  
  结构工程师杜贺负责的是结构变形监测作业,这一组有三个人:一个人在中间操作数字水准仪,另两个人分别在仪器前后固定铟瓦合金尺。平均三十米为一个测量段。前后测量完毕后,再到下一段进行测量。
  
  “我们主要测量整体结构的沉降,通过观测数据变化量来查看轨道有没有变形。这套装备精度很高,数据能够精确到0.1毫米。”杜贺说,这样工作可以防患于未然,假如高差达到2毫米就可以预警,他们会加大测量密度,进行加密监测,如果确认结构变形则需要查找相应原因去解决问题。
  
  月检作业是对轨道设备进行系统检查,不仅包含钢轨、道床、轨枕有无破损这样的日检内容,还要对轨距,水平、高低等线路静态几何尺寸用专业机器进行测量。
  
  万能轨道尺就是测量轨道路静态尺寸的一种工具,除此之外还有动态检测车,在列车行驶过程中对钢轨的各种数据进行测量。两种数据结合在一起为每个月的线路维修做指导。
  
  “我们的轨距设计要求是1435毫米,作业验收标准是‘加六减二’,即差距最大不能大于6毫米,最小不能小于2毫米。轨道设备可以说是唯一一个以吨来计量,却是以毫米来控制的设备。”刘强说,轨道是承载列车运行的基础设备,起到列车牵引的作用,轨道设备的平顺与否和设备状态的好坏直接影响到列车的运行安全和平稳。“虽然我们的工作时间是在晚上,相对会累一些,但是只要能够保证列车平稳安全运行,这一切都是值得的!”
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