发展高铁为拉动经济而努力

http://www.chunyun.cn时间:2013-12-14  来源:中华铁道网
  近日笔者听到这样一则消息:铁路基本建设投资2014年可能缩减至5000亿以内。据消息人士称,2014年铁路基本建设投资的盘子最终数字虽暂未完全敲定,但初定上限为5000亿,较2013年5300亿的额度明显缩减,资金来源也尚未逐笔敲定,但预计资金结构仍将与2013年结构类似。

  有很多人说中国高铁贵,那是因为中国传统的铁路客运太便宜了,为什么便宜呢?那是因为新中国的铁路运输带有公益性质,一直以来都是在补贴全社会,即便是看起来贵的高铁从投资回报角度也不例外。所以建国以来低碳的铁路建设在中国一直落后于其它设施,相对于高占地、高收费、高排放、低效率、低质量、如火如荼的高速公路建设,高铁建设蒙受了更多的诟病。高铁的快捷、舒适、方便甚至超过了飞机,其价格仅仅比充斥着烟、尘、汗等各种杂烩味道的高速汽运高出百分之二十多一点,而同样的里程,汽运所花费的时间是高铁的五倍!

  发展高铁,还可以拉近城市间距离,方便了人民的出行。以京津高铁为例,半小时的车程、公交化般密集的列车,成功地实现了两地“一体化”“同城化”,“在北京工作,在天津生活”已被越来越多的两地居民所接受。与此同时,京津高铁还带动了两地旅游、餐饮、房产置业和零售行业的繁荣,促进了两地经济密切往来,推动了两地经济增长。而最近提出的“八小时省会圈”,更是将众多大中城市距离拉近,从而方便各地人们自由、舒适、快捷地来往,免除了昔日舟车劳顿之苦,实实在在为人民做了大好事。

  高铁现在贵,并不代表以后贵。纵观全球货币发展趋势,长期通胀已是一个铁的事实。即便是现在举债大兴高铁,也是在现有的人力、产能过剩的环境下实施的,欠下的是白条——纸币,留下的实实在在的财富。高铁的建设和运营是百年大计,更为加快拉动经济大动脉具有不可替代的促进作用。
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