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http://www.chunyun.cn时间:2010-08-07  来源:互联网

沪宁城际铁路

沪宁城际铁路,是在中国上海与江苏省南京市之间建设联系区域内部交通的高速铁路规划,从2008年7月开始兴建。2010年7月1日上午8时,上海虹桥站和南京站同时相向发出首列动车,世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁正式开通运营。

基本简介

 沪宁城铁线路图沪宁城际铁路所处的位置,既是中国经济发达地区,又是风景名胜古迹荟萃之地。因此,工程技术人员初步设计对沿线环境作了专门的保护。   初步设计完成,2008年4月1日进入施工准备,2010年7月1日正式运营。正线全长300公里,其中上海市境内32公里,江苏境内长268公里。   倍受世人关注的沪宁城际铁路又向开工建设迈进了一大步,其可行性研究报告在近日获得国家发改委正式批复后,初步设计已由中铁第四勘察设计院完成,按照该初步设计排定的时间表,沪宁城际铁路将从2008年4月1日起进行施工准备,5月10日开建桥梁基础工程,预计全线将在2010年5月1日建成,2010年7月1日正式通车。   沪宁高速铁路的建设者在通车典礼上合影留念沪宁城际铁路初步设计方案,包括经济与运量、铁路主要技术标准、运输组织、线路走向、轨道结构形式、路基工程、土地利用、桥梁隧道、站场数量与规模、电气化、机务设备、房屋建筑、环境保护和节约能源等28个方面。根据该初步设计,上海站(含)至南京站(含),沪宁城际铁路正线全长300.329公里。其中江苏境内长266.68公里,上海境内长32.05公里,苏州站长1.6公里;上海黄渡至虹桥机场(支线)下行线长14.9公里,上行线长14.16公里。设计年度分为初期2015年,近期2020年和远期2030年三个阶段。   沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运专线的重要组成部分,是铁道部、江苏省、上海市三方共同研究作出的重要决策,是加快长三角经济一体化的战略举措。全长三百公里,其中江苏省境内二百六十八公里,走向与现有沪宁铁路基本平行。沪宁城际铁路的建设,是缩短南京至上海之间的时空距离,改善旅客运输格局,促进区域经济一体化快速发展,改善群众出行条件,使旅客出行更加方便。   沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列,北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组昨日分别在上海虹桥站和南京站首发运营,而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组,将有25列上线运营。 这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路,计划安排开行动车组列车120对,高峰时段最小发车间隔5分钟,真正实现“公交化”运营。其中,时速300公里至350公里本线高速列车共开行98对,另有时速200公里至250公里动车组运行跨线列车22对。上海至南京最快73分钟到达。   沪宁城际开行的高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站,而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车,从而缩小长三角地区城市群的时空距离,众多沿线居民甚至将因高铁改变置业、工作和生活方式。   这条城际铁路开创了三个第一:我国第一条在软土路基上施工建设的高速铁路;第一条全线采用CRTS—Ⅰ新型轨道板铺设的无砟高速铁路;第一条全线采用国产化设备的高速铁路,国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统均达世界先进水平。   沪宁城际高速铁路地处长江三角洲的冲积平原,全线约有78公里的软土地带,全线桥隧累计占全线的72.7%。针对桥梁施工及临近既有线软土路基施工,高速铁路建设工程技术人员攻克了在软土路基上修高铁的当今高铁建设领域新难题。   高铁对地质条件要求很高,而长江三角洲冲积平原属于软土地基,易沉降。在这样的场地施工,用施工人员的话说,就相当于“在瓷器店里耍大刀”,对既有铁路运输安全和施工安全带来很大考验。软土地基,相当于在“嫩豆腐”上建高铁。   经过无数次调研论证和试验,沪宁高铁制定了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺方法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上,密集打下各类桩基20万根,使此路基达到坚实、平整的要求,攻克了在软土路基上修高铁的难题。   先进的电气化设施为列车高速平稳运行插上了腾飞的翅膀。   中铁电气化局在沪宁高铁接触网施工中,首次采用国内自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改,摆脱了对国外技术软件的依赖。   GIS开关柜是牵引变电所关键高压开关设备,过去全部依靠进口。沪宁线第一次使用了由中铁电气化局研发的,具有我国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜。设备运行稳定可靠,满足高速铁路运行要求。   两年修一条300公里的高铁,在两个月内完成联调联试,用最短时间建成高质量的高速铁路,沪宁高铁创造了世界高铁建设的“中国速度”“沪宁速度”。

运营通车

7月1日早上8点零3分,在鼓乐声中,从南京发往上海虹桥的“G5001”城际高速列车从南京火车站驶出。标志着中国第二条城际铁路——沪宁城际铁路正式运营通车,这条全长301公里,最高时速可达350公里/小时的铁路,仅用二年时间就建成运营。被铁道部称为中国铁路建设速度最短、标准最高、运营速度最快、配套设施最全、一次建成里程最长的城际列车。据了解,车上的许多乘客是为体验最快列车而来。   据了解,以“G”字打头的沪宁城际列车开通后,沪宁间最快73分钟互达,比原来“D”字头动车提高了一小时。同时沪宁铁路全线21个站点,每15公里就有一站,使得沪宁这一经济发达地区自今日起正式迈向城际“公交化”时代。

线路走向

新建铁路上海至南京城际轨道交通地处长江三角洲地区的核心区域,贯穿上海、苏州、无锡、常州、镇江及南京市,与既有沪宁铁路、京沪高速铁路(在建)、沪宁高速公路及312国道、京杭大运河共同构成上海至南京的主要交通运输通道。   贯通方案线路自南京站对侧城际站引出,在兴卫村站前跨至沪宁铁路南侧,走沪宁铁路和312国道之间,经仙林、龙潭、下蜀,继续向东经高资,沿沪宁铁路引入既有镇江站,于其对侧落地设镇江城际站,出站后继续沿既有线南侧经三山,跨京杭大运河、沪宁铁路和沪宁高速公路于丹阳站对侧落地设丹阳城际站;折向东并行沪宁铁路北侧经陵口、吕城、奔牛、新闸于常州站对侧落地设常州城际站;   沿沪宁铁路经戚墅堰、横林,而后离开既有线经洛社,跨新长铁路,并沿沪宁铁路于无锡站对侧高架设无锡城际站;尔后并行沪宁铁路经无锡新区、望亭、浒墅关,于苏州站对侧落地设苏州城际站;过外跨塘、唯亭,下穿沪宁高速公路后,跨沪宁铁路设昆山高架城际站;再跨沪宁铁路至其北侧,经安亭,于黄渡南行至虹桥站、直股并行沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。正线全长 300.068km,其中新建线路293.341km,上海西站至上海站间利用既有线6.727km。线路与沪宁铁路并行路段长约191.09km,占线路全长63.68%。

车站设置

  共设31个车站,自西向东分别为:南京、仙西、栖霞、宝华、下蜀、高资南、镇江、丹徒、丹阳、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、常州、戚墅堰、横林、惠山、无锡、无锡新区、望亭东、苏州新区、苏州、苏州工业园区、唯亭西、阳澄湖、新昆山、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。   首批开工站点为21个,自西向东依次为:南京、仙西、宝华、镇江、丹徒、丹阳、常州、戚墅堰、惠山、无锡、无锡新区、苏州新区、苏州、苏州工业园区、阳澄湖、昆山南、陆家浜南、安亭北、南翔北、上海西、上海。   另外10个预留站即栖霞、下蜀、高资南、陵口、吕城、奔牛东、新闸东、横林、望亭东和唯亭西,为无配线车站,开工时间待定。

高速公路

  

高速公路无论是乘坐大巴或是自驾车,从南京至上海所需时间大约为4个小时左右。高速公路出行的优势在于机动性好,乘坐舒适。而“城际行”的优势则在于不受交通和天气影响, 可以保证到达时间,并且随着公交化发车的实现,班次的密集性也将不亚于现有公路班车。

沪宁线

  现有沪宁线是一条客货兼顾的电气化铁路,既通行时速在150公里左右的动车组,也通行T字头、K字头的特快列车,还通行少量货运列车和绿皮车。虽然从客运上看,票价选择多,但从综合运力考量,整条线路已处于超饱和不平均状态,沪宁间铁路货运一直让位于客运,迟迟无法跟上经济发展的要求。

 

  沪宁城际铁路是一条纯客运的线路,建成后,所有动车组和特快列车都将在此运行,除了保留有多种票价选择外,最高3分钟一班的发车频率也将大大提高客运能力。

京沪高铁

  将沪宁城际和京沪高铁放在一起PK是不“公平”的。两者的初始定位就不一样,沪宁城际是沟通长三角交通的区域快线,而京沪高铁则是沟通南北的铁路大动脉。京沪高铁的目标客户是北京到上海间各大城市的旅客,而沪宁城际则更着重为满足南京到上海沿线城市甚至乡镇旅客的出行需求。因此,京沪高铁上海至南京区间只有七站,而沪宁城际则多达31个站。

 

 
建设情况

  进入4月,沪宁城际铁路沿线架设在铁轨上空的接触网已经通上了2.75万伏的高压电,列车由此开始“试跑”。而且,动车组列车也将出现在铁路上。

 

  沪宁城际铁路决胜冲刺大扫描

 

  沪宁城际铁路作为服务上海世博会的重点工程,距7月1日实现一次性、全功能、高可靠的时速350公里开通试运营目标越来越近。长三角地区首条高速铁路全面进入决战决胜阶段,全线5万建设大军正以“黄沙百战穿金甲,不破楼兰终不还”的豪迈气概,以4年工期2年完成和高质量建成世界一流高速铁路的必胜信念,立志创造出世界高速铁路建设的奇迹,为上海世博会的成功举办献上一份厚礼。

 

运营模式

  

2010年6月24日上海铁路局决定:沪宁城际铁路全部运行动车组,一天可达120对,密度最高时可达5分钟有一列火车发出。沪宁城际铁路上运行两种不同速度的动车组,分别为原沪宁铁路上运行的200km/h-250km/h动车组,为“D”字头(读作“动”)。一种是300km/h-350km/h高速动车组,共98对,以“G”打头(读作“高”)。沪宁城际铁路自建设以来,票价一直是民众关心的话题,上海铁路局确定:“G”字头列车的全程(上海-南京)一等座票价为233元,二等座为146元,均较原票价有大幅提升;“D”字头列车票价仍按原票价执行。

 

  上海铁路局还确定了列车开行对数,“G”字头分别为:上海-南京:70对;上海-常州:6对;上海-无锡:7对;上海-苏州:12对;上海-昆山南:3对。

 

  25日,旅客可到上海铁路局及各代理点购票。

 

运营时间

  上海铁路局的测试结果表明,上海虹桥站直达南京的“G”字头,最快需73分钟,最慢超过两小时,还不如原来的动车。需要注意的是,能够达到73分钟来往于上海和南京的高铁其实只有2对直达列车,其余68对高铁因为要在21个站点内实行大、小站轮停,全程运营的时间仍然要接近2个小时,比起老动车优势并不明显。上海铁路局从7月11日起对沪宁城际高铁开行的98对(其中18对为高峰日开行)时速300至350公里高速动车组列车开行方案进行优化调整。调整后,上海至南京间从早8时至晚19时,各整点都有一对直达高速动车组列车双向对发,在客流高峰期的9:30、13:30和15:30再增加3对直达高速动车组列车对发,使上海(上海虹桥)至南京间直达高速动车组列车全天开行达15对,比原来增加13对。

 

  需要注意的是,高铁的价格将近原来的2倍,就节省时间来说,大部分GT到达的是上海虹桥站,远离老上海站,坐地铁到老站约40分钟,被指并不省时。但高铁仍有相当部分线路停靠老站,而且乘地铁从虹桥站或老站到浦东的时间其实相差不大,另外虹桥站的设置也有促进“大虹桥”区域发展的用意在内。

 

  有媒体披露,新型高铁列车上除了一等座、二等座外还设有VIP贵宾座。以一组8节车厢为例,两头分别有一个VIP车厢,每头有8个座位。坐在贵宾座上可以透过前方的玻璃门看到驾驶室,加上新型高铁的驾驶室全部采用了透明设计,VIP车厢里可谓“风景这边独好”。至于这16个VIP座的价格,目前还没有确定,相关人士透露可能要超过300元。

沪宁高铁时刻表查询

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