京沪高速公路快充网络全线贯通

http://www.chunyun.cn时间:2015-01-16  来源:东广新闻台
  我们首先来说说新能源汽车。想买电动汽车却怕不能开出城?这个顾虑已经不再算个事儿。京沪高速公路快充网络昨天全线贯通,开电动车从上海到北京过年已经不是梦!

  京沪高速是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路,全程1262公里,国家电网公司在沿线建成50座快充站,平均单向每50公里一座快充站,一般建在加油站和驿站处。每座快充站规划建设8个充电桩,可同时为8辆电动汽车充电,30分钟内充满8成电量,先期建设2台充电机、4个充电桩,支持所有符合中国标准的电动汽车充电。

  出行价格便宜恐怕也是车主们关注的焦点。按照燃油车百公里10升汽油、耗油费用62.1元算,电动车百公里20千瓦时的电量,仅需32元。也就是说,从北京到上海,开燃油车约800元,而电动车仅要400元,价钱是燃油车的一半。

  不仅是跑高速,就是平时使用,电动车也更省钱。有车主算了一笔账:以前开燃油车,一个月跑1千公里,油钱大约六七百,一年保养两次三四千,一年要花一万多。但开电动车,一个月充电费约50元,加上相关的各种补贴,相当于几乎没有花费。

  还记得特斯拉在美国西海岸建立的“充电走廊”吗?在特斯拉超级充电站的帮助下,一辆特斯拉电动汽车用76小时就可以从美国西海岸的洛杉矶行驶到东海岸的纽约。到2020年,国家电网规划建设以“四纵四横”为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络,续行里程达1.9万公里。那时对于国内的车主来说,开着电动汽车全国“任性”跑也不再是梦想。

  当然,也有不少小伙伴提出,电动车能跑高速固然好,但毕竟自己平时主要在市内跑啊,所以更关心市内充电桩的建设!在昨天举行的政协浦东新区五届四次会议上,区政协委员、上海电力学院成教院副院长应敏华就在提案中指出,上海要推广电动汽车,亟需在商业或住宅区域布点,建设交流充电桩。应敏华认为,私家车主白天充电难有时间保证,到公共停车场、商业区等公共场所寻觅充电设施,也很不方便。对他们来说,最方便的地点当然是自己居住小区的车位。小区的慢充设施尽管充电时间较长,但所用功率和电流不大,充电器和安全成本比较低,利用电力夜间低谷时段充电,又可以降低充电成本;更关键的事,小区的慢充设施不需要对电网进行大规模改进。目前的主要问题在于,目前小区停车场中充电桩与车位不匹配,而且牵涉其他用户,物业、业委会等难以达成统一意见,应敏华认为,这些问题就需要政府出面协调解决。根据《计划》,到今年底前,上海计划在全市范围内布局6千个以上充电桩,为1万辆以上的电动车提供配套服务。

  而从更大范围来看,尽管国际油价低位探到50美元以下、国内油价连续十二跌,对刚刚兴起的全球及我国新能源汽车产业的发展带来了较大冲击。但我国发展新能源汽车、保护环境的决心依然坚定。工信部部长苗圩透露,工信部将协调推进充电设施政策,加快推进电动汽车充电设施发展规划,鼓励社会资本进入充电设施领域,加强对新型充电设施和装备技术研发支持。另外,工信部已和住建部形成共识,今后所有新建小区和新建楼宇,都要把充电电源建设和水电气建设放在同等重要位置,如果车库动力电源接不进去,楼盘不能通过验收。