中国列车的高速化起点??大地铁之称CrH1型动车

http://www.chunyun.cn时间:2016-12-12  来源:重庆时报
  2004年6月,原铁道部公开招标“高速动车组技术引进项目”,中外合资企业青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(bSt)为中标厂商之一,获得了20列动车组的订单。bSt生产的动车组被定型命名为CrH1型动车组。
  
  附:CrH系列目前包括1系、2系、3系和5系,各系又细分有A、b、C、E等若干个小类,其中A表示时速200公里级别的8辆编组动车组,b表示时速200公里级别的16辆编组动车组,C表示时速350公里级别的8辆编组动车组,E表示时速200公里级别的卧铺动车组;另外还有,G还表示耐高寒型动车组(如CrH5G和CrH2G),J表示高速铁路检测车等等。
  
  初出茅庐的排头兵??CrH1A
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  2016年2月。广珠城际铁路。两代CrH1A型动车组。(图/广铁德段)
  
  2004年6月,bSt作为中标厂商获得了20列时速200公里级别的动车组订单;2005年,广深铁路股份有限公司为满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求,向bSt另外订购了20列时速200公里级别动车组。bSt的这两次订单的总共40列时速200公里级别动车组最终定型命名为CrH1A型动车组,动车编号为CrH1-001A至CrH1-040A。
  
  CrH1A是基于在瑞典国家铁路运营的reginaC2008型列车来改进设计的。CrH1A列车编组为全列8节车厢,其中包括5节动车及3节拖车;编组内的两辆头车均采用半自动密接车钩,内有机械、空气连接机构和通路,带有车钩引导杆,容许两组CrH1A动车组重联运行。由于CrH1A主要用于城际运输,并且车体外观与地铁列车极其相似,而其原型车reginaC2008型列车在国外均是以两节或三节短编组运行,所以在国内CrH1A也有“大地铁”之称。
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  在2007年2月1日,CrH1A动车组正式在广深线投入运营。
  
  2010年7月,bSt再次获得了原铁道部追加的40列CrH1A(CrH1-081A~CrH1-120A)动车组新订单。这一批的CrH1A在原第一批动车组的基础上作了一些改进,不仅对列车的部分设备重新布置,尤其是四号和五号车厢的座席布置,还取消了软件限速,使得列车最大运营速度达到了250公里/小时。按当时铁道部的统筹安排,新订单的40列CrH1A动车组将同时提供给广州铁路集团、成都铁路局、南昌铁路局分配使用。
  
  双胞胎出场??CrH1b
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  CrH1b执行成都东?杭州渝怀线寸滩特大桥。
  
  继2005年获得广深铁路股份有限公司的20列时速200公里级别动车组的订单之后,在2007年10月,bSt又获得了铁道部的40列时速200公里级别的16节大编组的动车组新订单,此次订单中的20列动车组是在CrH1A的基础上扩编至16节车厢,组成大编组高速列车,命名为CrH1b,动车编号为CrH1-041b至CrH1-060b,车体外观保持不变;CrH1b包括10节动车、6节拖车,运营速度区间为200~250公里/小时。
  
  2009年4月,CrH1b动车组开始配属上海铁路局,主要用于运行上海至杭州、上海至南京等地的城际列车车次。(这里提一下,在2011年发生的温州动车追尾事故中,D3115车次的列车就是CrH1b型动车组(编号CrH1-046b),事故处理完毕后,车厢拆解到各铁路局担当教学用途)。2010年4月,订单中的20列CrH1b动车组全部交付完毕投入运营。
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  2013年8月26日。湖南株洲站客A线,CrH1b执行D107次,长沙-上海虹桥。
  
  2012年10月,铁道部要求,原属于CrH1E序列的第16列至第20列的动车组CrH1E(下文会有介绍),以CrH1E的新头型为编组头车,采用CrH1A车厢,组成16节大编组的CrH1b(编号CrH1-076b至CrH1-080b),这样使得CrH1b的列车数量由20列增至25列(所以后来就出现了不同头型的CrH1b动车组)。
  
  让我们躺着出发??CrH1E
  
  前文说到,在2007年10月bSt又获得了铁道部的40列动车组的新订单,这次新订单中的另外20列动车组则是基于国外新研发的ZEfIro高速列车平台开发设计,为16节车厢的大编组卧铺动车组,其中包括10节动车和6节拖车,运营速度区间为200~250公里/小时,CrH1E也因此成为国际上第一种速度能达到250公里/小时的高速卧铺动车组;这20列动车组编号为CrH1-061E至CrH1-080E。
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  2014年12月30日。深圳动车运用所。CrH1E型动车组
  
  前期的12列CrH1E编组中(编号CrH1-061E至CrH1-072E),设计有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车,全列定员618人。但后来的3列动车组(CrH1-073E至CrH1-075E)则以软卧车代替了豪华软卧车,即共有13节软卧车厢,全列定员增加至642人。
  
  2009年11月4日,CrH1E开始在京沪高铁运营,担当往返北京和上海的D313/D314次动车组列车。编号CrH1-075E动车组于2010年8月交付使用,至此CrH1E实际交付使用了15列(编号为CrH1-061E至CrH1-075E),前文也提到,订单中的后续5列动车组改成了CrH1b。
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  2014年6月20日。厦门北站。新头型的CrH1b列车。
  
  排头兵的进化??新一代CrH1A型动车组
  
  新一代CrH1A型动车组(ZEfIro250nG),是庞巴迪公司基于ZEfIro高速列车平台重新设计的新一代动车组,该高速列车平台采用新的仿生设计理念,提高了列车的舒适性的同时还能节约能源,并且满足了大容量客运需求。
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  2014年12月27日。北京环形铁道。基于ZEfIro平台的CrH1A型动车组。
  
  所以新一代CrH1A采用了比前代更为流线型的头型设计,并弃用原来的不锈钢车体而采用了新的铝合金车体,改善了车体气密性,同时还优化了转向架悬挂,提高了稳定性;其设计仍然为8节编组,全列定员613人;标准速度200公里/小时,最高速度达到时速250公里/小时,仍然由bSt负责生产。
  
  目前基于ZEfIro高速列车平台改造设计出来的列车系列主要有以下三个速度级别代表,它们分别是:
  
  (1)运行速度为250公里/小时级别:前文提到的CrH1E型动车组和新一代的CrH1A(ZEfIro250nG)型动车组;
  
  (2)运行速度为300公里/小时级别:意大利的frecciarossa1000动车组;
  
  (3)运行速度为380公里/小时级别:我国后期研发的CrH380D系列动车组。
  
  2015年1月,两列新一代CrH1A动车组(编号分别为CrH1A-1169、CrH1A-1170)在秦沈客运专线进行动力学试验。
  
  2015年8月,编号为CrH1A-1169的新一代CrH1A动车组在沪昆高铁进行试验。
  
  2016年2月1日,编号为CrH1A-1169的新一代CrH1A动车组正式在广珠城际铁路载客运行。
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
  
  2016年2月。广珠城际铁路。新一代CrH1A型动车组(Zefiro)。
  
  目前为止,CrH1型动车组共有170列,其中CrH1A有128列、CrH1b有25列、CrH1E有15列、新一代CrH1A有2列。至此,CrH1系列的发展真正达到了根深叶茂的程度,无论是先期探路的CrH1A,还是现在展露锋芒的新一代CrH1A,无不在丰富和补充着我们中国高速列车的技术标准和技术体系,为现在”中国标准动车组“的研发制造提供更宝贵的技术储备和试验支撑。中国,一个高铁强国,高铁也能强国。(此处应为演讲稿口音。。。)
  
  中国旅客列车的高速化起点??有大地铁之称的CrH1型动车组
    
  
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