成都铁路局峨眉车务段:坚守,海拔最高的车站

http://www.chunyun.cn时间:2016-06-06  来源:春运网

红峰站是一个位于大凉山深处的五等小站,也是成昆线海拔最高的车站。该站定员只有6个人,为保证车站每天24小时都有人在岗在位、工作正常运转,在这里,没有周末、没有节假日一说,职工只能轮班休息。守望,便是这座小站职工最平常但却不平凡的工作。

红峰站每天只办理一对旅客列车作业,也就是唯一的一趟“绿皮车”,站停约35分钟,其余时间,就是办理列车通过和列车会让。由于成昆线当年在修建时技术条件有限,全线为单线上下行混跑,所以,每天的列车运行保有量受到了很大限制。

为最大限度地保证运力,只能在站内进行会车让行。“我们每天要接发列车72列左右,按平均每小时3列计算,加上列车进站前后的工作,中间基本没有空闲时间。在站内会车时,我们在外面一站就是10分钟,要是遇上雨雪天气,寒风吹到脸上就像是刀子在割一样,冷到骨子里去了。”红峰站值班员吕奉清如是说。

由于红峰站昆方不远处就是成昆线最长的隧道——沙马拉达隧道,每年防洪季节,隧道经常会被封锁,运行到此的列车就只能在红峰站暂时停留,待雨势稍缓,符合运行条件后,才能运行。为保证站停列车安全,值班站长必须去外面巡守巡视,防止停留车在站内发生意外。站长舒子龙说:“只要站内有车,不论黑夜白昼、刮风下雨,都必须去巡视,安全永远是第一位,只有列车安全出发了,我们也才能安心。”

攀西地区一直流传着几句俗语:“金江(攀枝花)的太阳、马道的风,燕岗打雷像炮轰、普雄下雨像过冬。”说的就是这几个地区恶劣的自然环境。而比普雄站海拔还要高百米左右的红峰站,即便是在三伏天,只要下雨,温度就会瞬间下降,这也是该站值班人员在5月份夜间还开着取暖器上班的原因。

“我在这个站呆的时间最长,已经8年了。”舒子龙边走边说。“因为周末要值班,还要保证当班职工的伙食,所以,我和副站长吕胜是轮流值班,两个礼拜回家一次,但遇特殊情况,我们都不能走。这些年来,感觉最对不起的就是家人。但是,我既然选择了这份工作,就必须坚持下去。”红峰站距离成都433公里,距离昆明667公里,这里的人,告别了城市的喧嚣与热闹,远离了灯红酒绿,选择了坚守在“成昆之巅”的这栋两层运转小楼上,迎送着旅客,绽放着生命。也许,你的青春轰轰烈烈、多姿多彩,但是他们的青春,虽没有斑斓的色彩,却闪耀着高尚的光芒。(通讯员袁亮 赵杨)

 

图为:小站职工一如既往地认真接发每一趟经过车站的列车。
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